月销不到300台还全数召回，打折降价都救不了上汽奥迪A7L？
奥迪的在国内市场的品牌影响力想必也不用过多说明了吧，它可是最早一批打入中国市场的豪华车品牌之一，从0到100万台，奥迪用了整整22年的时间，从100万台到200万台，奥迪仅用了33个月的时间，而从200万台到300万台，用时已经缩短到了22个月，而如今，奥迪服务的中国消费者已经超过了400万。
但寄托着各方希望的上汽奥迪品牌，却被近期公布的数据给泼冷水了。据乘用车市场信息联席会公布的销量数据显示，2022年1-5月，奥迪A7L的累计销量达到1472辆，表现可谓惨淡。照此态势，要实现首年超过4万台销量的目标和愿景想必难度很大很大。
雪上加霜的是，因燃油管隐患问题，近日官方召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。在奥迪A7L在尚未打开局面的情况下，产品品质又遭当头一棒，对其产品口碑或多或少会有一定的负面影响。
上汽奥迪都有哪些产品？
毕竟，奥迪旗下的热销车型奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪Q3甚至奥迪A3，都在一汽-大众奥迪旗下，上汽奥迪只能另辟蹊径。
因此，更符合国情的国产奥迪A7L出现了。从动力来说，进口奥迪A7车型的动力仅剩下2.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱一款，且驱动方式都为前置前驱布局，而国产的奥迪A7L至少还有 3.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力系统，且配置四驱结构，加上仅需59.97万元以上的购车预算就可以买到，性价比也不算太低。
同时呢，国产奥迪A7L加长之后，轴距达到3026mm，足足增加了98mm，加上取消了奥迪轿跑家族标志性的“Sportback”溜背式线条，后排腿部空间和头部空间都有明显升级，实用性更佳。
当然了，上汽奥迪还有中国特色的奥迪Q5 e-tron，这款车和奥迪Q5L毫无关系，和在海外已经卖了一段时间的奥迪Q4 e-tron关系也不算密切，而是与上汽大众ID.6 X一样都出自MEB平台，且和上汽大众ID.6 X一样布局了3排6/7座的空间布局。毕竟空间还是国人选车时考虑的重点之一。
而将要上市的上汽奥迪Q6，海外同样也没有对应车型，但它的尺寸比奥迪Q7还稍微大了一点，且拥有3排6座或7座的空间布局，3.0T六缸发动机同样可能也会出现在动力系统的选择之中。
上汽奥迪的实际销量怎么样？网友们又是怎么看的？
从旗下车型来看，更合适国人习惯的改良，加上国产之后更出众的性价比，甚至还保留了3.0T的发动机，上汽奥迪的销量应该是稳了。
结果这样一番操作下来，上汽奥迪A7L的1-4月上险量为877台，反倒是进口的奥迪A7车型，1-4月上险量达到了1230台，令人大跌眼镜。有趣的是，奥迪A7L的先行版在去年7月开启了预订，全球限量1000台，但我们现在都不知道这1000台到底是谁订去了。
而奥迪Q5 e-tron的销量就更为不堪了，仅在上市首月卖出了62台，而在4月，销量更是令人匪夷所思——这是一台都没卖出去啊？
这里，我们选取一些网友的看法：
实际上，随着奥迪品牌的新车不断增加，上汽奥迪依旧可能继续分一杯羹，没准能拿到一些海外热门车型的生产线。只是，在眼下车型有些青黄不接的情况下，想依靠中国特供车型来出爆款，难度真的有点大。
开局不利，上汽奥迪翻盘的希望在哪里？
在年初，上汽奥迪提出了希望能在首年实现超过4万台销量的愿景。
但上汽奥迪目前的困难，并不止之前提到的产品线中手牌不好，还有诸多细节问题。比如上汽奥迪采用代理制销售模式，需要打通线上线下销售，且销售团队依旧需要打磨，尤其如今上汽奥迪团队中有25%的人员甚至是跨行业的。随着时间的推移，这样的细节问题会逐渐迎刃而解，车型销量想必也会随之提升。
而同样在年初，上汽奥迪总经理贾鸣镝就表示，在2022年，销量目标并不是最主要的，上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位。
贾鸣镝曾在接受媒体采访时表示：“我们的产品实际在市场中用户的认知是什么？它一定是一个不一样的奥迪，是一个新的奥迪，而且它的定位是明显比奔驰、宝马高的，已经介于豪华高端品牌之间了。”
如此一个不追求量不追求盈利的豪华品牌，各位怎么看呢？