比A6L还便宜了！A7L再降价，月销仍两百多皆因没“灵魂”！

从去年1月份上市到今年，满打满算，上汽奥迪A7L已经在市场中征战了一年的时间，但是“战绩”却有些拉垮，去年1-11月份的总销量只有3490台，平均月销量只有三百台。上汽奥迪曾预测A7L的月销会在3000~5000辆左右，从如今的市场反馈来看，简直就是天差地别。

面对如此艰难的局面，在去年9月份的时候，A7L曾针对2.0T版本的车型官降过一次，想要以此来提升一下市场竞争力，在销量上有所突破，所以官降幅度最高达到了4.1万元，最低也有2万元，2.0T的版本价格调整之后售41.87-48.99万元。作为一台上市时间并不久的豪车直接降个四万块，可以看出上汽奥迪是狠下了心。

但很遗憾的是，消费者并不买单，此后的两个月，A7L的销量没有丝毫的突破，月销量依旧只有两三百台。

时间来到今年，上汽奥迪还是想再拼一把，1月1日，A7L又对售价进行了调整，除了入门版奥迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑梦新生版流晶套装和奥迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑梦青春版以及3.0T的版本售价保持不变之外，其余版本都降了1.3万元，调整后的售价为45.67-47.69万。

再来看看奥迪A6L的售价，41.98-65.68万，很显然，比A6L定位更高的A7L在两次降价之后的大部分车型的售价都已经和A6L重合了，咋一看还挺有吸引力，但为何就是卖不出去呢？

除了大家最初把它捧得太高期望值太高和疫情带来的冲击之外，其实笔者认为最重要的原因还是出自A7L本身的产品力上，性价比也不高。

以前大家对A7L最大的期望就是标志性的掀背式造型，但是国产之后却消失不见，大家纷纷吐槽这车没了“灵魂”，和奥迪A6L一样被改成了三厢商务车，又如何打差异化去吸引消费者呢？

而且A7L（长宽高分别为5076×1908×1429mm，轴距3026mm）的定位虽然要高一些，但是车身尺寸上和A6L（长宽高分别为5038×1886×1475mm，轴距3024mm）差不多。更何况奥迪A6L现目前在市场中还有6万多的优惠，算下来的话入门版车型才35万出头，消费者为何不买这样一款综合产品力更强的车型呢？

另外还要说的是，上市后半年的时间A7L就召回了1765辆，生产时间在2021年9月14日至2022年6月1日期间。召回原因为因生产过程操作不到位，发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等，存在安全隐患。

当一款产品存在质量问题，或者作为一台新车上市不久就召回，自然是很容易就失去消费者。

写在最后

决策和定价上的失误，对市场预期的不足以及产品本身缺乏诚意等都是A7L陷入窘境的原因，如今来看，这台定位高于奔驰E级和宝马5系，并与奥迪A6L有所区隔的产品已经算是一台失败的车型了，想要通过大幅度的优惠来刺激市场恐怕也是痴心妄想了。

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