随着电池原材料价格上涨、补贴退潮等因素影响，当下汽车市场很多纯电车型价格都跟着上涨，因此不少在之前性价比很高的车型，在当下来说性价比就不是那么高了。不过也总有一些例外，像零跑汽车在2020年年底推出的C11车型，当时补贴后售价为15.98万-19.98万元。即便是今年3月份对价格进行了上调，整体依然具有不错的性价比。不过受多方面影响，这款车提车周期较长，所以还是有部分消费者把目光转向了二手市场。那么二手零跑C11情况如何，又值不值得大家购买呢？我们来进行一番分析。

比唐EV轴距长、比Model Y配置高，涨价了仍然有性价比？

零跑C11定位于中型SUV，长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距长度为2930mm，虽然车长才4米7多但轴距超过了2米9。相较于同级的Model Y、比亚迪唐EV，这个轴距长度都算得上优秀。而配置方面则标配得也很齐全，它的几款车型除了续航或者动力有所差异外，配置几乎都在同一水平线上。像外观标配了无边框车门、LED自动大灯、自动头灯，内饰同样都是三联屏设计风格、材质上也挺显档次，真皮方向盘和仿皮座椅带来不错的质感。

实用性配置方面，全系标配360全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、手机APP远程控制等功能，日常驾驶操作非常方便。另外舒适性配置也不赖，入门款前排座椅就有电动调节以及加热功能，如果要享受更优质的乘坐体验，消费者还可以根据需求自行选装。重点是它的价格，20万元左右就能拿下这么多配置，光是听起来就足以让人心动。

零跑C11的车型从上市到现在几乎没有什么改款升级，只有豪华版车型曾在去年年底更换了电池类型，从三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，依旧标配智能液态热管理系统，售价在当时依旧为15.98万元，也没有变动。只不过在今年电动车集体涨价潮里，零跑C11全系价格也有了一定上调，经过调整后，零跑C11补贴后售价区间为17.98-22.98万元。

部分二手车比新车还贵，所以不值得买吗？

由于新势力的很多热门车交付都比较慢，像零跑C11在2021年全年也只交付了4000台左右，所以流入二手市场的车型也并不是很多。不过值得一提的是，它的保值率还算不错，甚至部分二手车型挂出来的价格要比新车更高。

具体来看，一款指导价为20.98万元的零跑C11尊享版，于去年年底上牌，到现在跑了1万公里，还能卖19.98万元左右，折损在一万元左右。而剩下的大多数都是一些里程只有200-300公里的准新车，它们的价格就略有些“离谱”。比如一款表显里程300公里的零跑C11豪华版 磷酸铁锂车型，目前的指导价为17.98万元，就算加上上牌费、保险，全款落地也才18.58万元左右。但在二手市场，它的价格要往19万元往上走。

而像之前已经停售的豪华版 三元锂车型，它在上市时补贴后售价是很亲民的，只要15.98万元，但现在一辆二手价格车况不错的车型也挂到了17万元出头。不过事实上，相较于上述两类车型，这款停售的豪华版 三元锂车型性价比非常不错。毕竟现在和它续航里程相差不大、配置水平也几乎一致的豪华版 磷酸铁锂车型指导价已经达到17.98万元。如果不介意电池类型有了更换，购买这么一款车况不错的二手豪华版 三元锂车型，不仅价格会比豪华版高，磷酸铁锂车型低了几千，也不需要再苦等交付，算是这里面相对不错的选择。

保养便宜，但有其它几点值得注意

零跑C11的保养还是相对简单的，首保需要在购车后的3000公里或3个月内进行，除了需要对三电系统以及底盘等方面进行常规检查外，还会更换减速器油。此后需要每隔1万公里或12个月进行一次常规保养。我们以家用车三年行驶6万公里作为一个用车周期，那么在这三年中，空调滤芯需要每隔2万公里更换一次；制动液在行驶到4万公里时需要更换一次；在行驶到6万公里时要进行轮胎、减速器油等等配件的更换。因此以三年6万公里为一个周期计算下来，零跑C11大约需要的保养费用为2250元，平均一年的大概是750元左右。

另外，值得注意的是这款车型虽然账面数据非常优秀，在同价位的情况下很少有其它品牌的车型能够达到这样的配置水平和大空间表现。但事实上，根据一些消费者对它的实际体验的反馈来说，零跑C11的后排座椅座垫长度稍短，同时包裹性不算好，因此舒适性一般。以及动能回收较弱，开到最大时后排乘客难免会晕车。而智能化部分也不太能够跟得上其它一线新势力的水平，比如车机交互有些卡顿，语音控制也只能实现一些比较简单的，诸如空调、开关窗之类的功能。总体来说，这款零跑C11的属性更倾向于一款空间大、配置高的家用代步车。

总结

其实不管是涨价前还是涨价后，零跑C11在当下的纯电SUV市场都有着不错的竞争力和性价比。至于二手零跑C11能不能买，如果它的价格能够比新车更低，且车况还算不错，足够新的话，还是有一定购买意义，毕竟不用再像新车一样等很久。而部分二手价比新车还高的车型，实际购买意义不大。