任督二脉打通，二手车市场盛夏将至？
文 | 杜德彪
二手车春天到了，也许更是盛夏将至。
6月22日，国务院常务会议指出，要进一步释放汽车消费潜力，加大汽车消费支持政策。
具体到二手车市场，有两个关键点：一是对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制；二是，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。
政策一：全面取消迁入限制。
这意味着，持续多年的流通壁垒将被打通，包括长三角、珠三角、京津冀等地区，而此政策一公布，广东省三部门即联合出台文件，表态响应政策，文件截图如下：
具体而言，国五排放标准的二手车流通将不受区域限制，这里再多说两句，唠一唠本次政策解套的市场背景。
以往我们普遍认为限迁政策是基于环保诉求，按照时间线，限迁始于2008年北京奥运会，为了还北京一个蓝天，禁止国一以下汽油车和国三以下柴油车迁入北京，而后引发连锁反应，河北上海广州等地陆续出台限迁规定。
但随着排放标准进一步提升，限迁政策就显得苛刻。
按照中国汽车流通协会会长沈进军的观点，以往的限迁政策存在双标意味，因为迁入地允许与限迁排量的同标准车型售卖和使用，这就显得矛盾。以行政手段阻碍商品流通显而易见，而打破壁垒至少有利于全国统一大市场形成。
此外对消费端的另一重利好在于，部分车型价格有望下调。
比如斯巴鲁BRZ，有媒体关注到，以往17款国五排放的BRZ价格稳定保持在24万以上，本轮政策出台后，价格已下跌3万。
同时三四线城市也有望迎来更多来自一线城市的优质二手车源，以及更多品牌和车型品类，例如豪华品牌，同时在供需关系作用下，价格也可能得到改善。
那么反过来说，打破限迁对一线城市二手车市场有何影响，是否会逼降价格，相关从业者还在观望。
一是北、上两座城市目前态度不明，比如京津冀，目前河北已经放开，但北京仍无消息。
此外一线城市未来可能会扮演对外输出车源的角色，而一线城市的二手车车况较好，本身是优势属性，更大可能性是对外埠车市形成压力，本地车主是否会大规模接受外埠相对低价的车辆还是未知数。
两位本地二手车经纪人还给我举了两个实例。
如广本奥德赛和宝马X3，今年北上两城的连波疫情重创车市，票圈里二手车商的情绪符号也是“遭时艰难”，但“好车不愁卖”——19款奥德赛尊享版车商报价23.9万，21款X3 20i报价37.8万。
尽管二手车一车一价，不过对比一手新车的官方指导价，依旧是“一年两万”的降幅，并无大变。
按照两个经纪人的预测，好车总是不愁卖的，未来大概率也会遵循这个基本规律。
政策二：二手车回归商品属性
交易过二手车的朋友都知道，以往的交易流程是先过户，再转移，每次交易都需要走过户和开票流程。
新政提出的“10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌”，将以往二手的资产性质回归了商品属性。
如二手车经销企业收购二手车后，可对其进行商品编码登记，就可以进行交易了，而每次交易都无需再走提车过户流程，“像新车一样自由流转”，这就极大提升了流通效率。
预测：未来销量超新车，电商模式迎来契机
以上两点，加上2020年由财政部、税务总局颁布的二手车经销增值税规定：从2020年5月1日至2023年12月31日，由原先的3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税（可以理解为二手车经销商减税政策），业内人士预测二手车市场有望迎来一波爆发式增长。
2021年国内市场二手车销量为1758.5万辆，新车销售约为2500万辆，而美国二手车的年均销量则在4000万辆左右，新车的销量峰值则是1750万辆。
未来，二手车的价格优势、优质车源输出，有望改变当下的国内汽车市场消费结构。当然与此同时，二手车市场的流通也肯定会盘活新车市场，拉动汽车消费。
此外，另一重结构性改变可能发生在电商领域。
随着车源丰富多元，二手车市场进一步扩大，业内人士预计，以往二手车电商C2B或C2C的模式有望分层或倾向于B2B，也就是诞生一个“中间商的中间商“。
比如汽车流通协会的沈进军会长在接受《21世纪经济报道》采访时就分析，经销商在通过C端置换行为得到二手车后，不仅会进行本品牌内的二手车销售，也会将其他品牌二手车批量转手给其他二手车商，而收车对象就包括B2B电商平台，如国外Cox集团的二手车拍卖平台—Manheim，每年有一千万的拍卖规模。
显然批量进货有价格优势，车源丰富有选择空间，因此也就具备进一步对外销售的利润空间。而不做终端，也免去了售后大头，得以进行轻资产运营。
可以想象，未来的二手车销售市场会包括各种规模的二手车经销商，包括上游持有一手车源的主机厂经销商，中游的电商，中下游的经销商和传统经纪人等等，而多元的市场结构更有利于产品流通。
如今在政策层面上，二手车市场任督二脉已经被打通，接下来就看落实和推进了，如能贯彻好业内人士十几年苦心建言和争取来的政策松绑，二手车市场迎来显著增长还是很有希望的。