坦克500：“跨过山和大海”，最重要的是可靠
硬派越野车底盘最重要的是坚固和耐用，那么这辆坦克500的底盘如何？今天我们把这辆车拆开，一探究竟。
底盘
这是一辆硬派越野车，非承载车身结构，发动机下方有一组冲压钢板材质的下护板，主要是为了防止托底冲击。
这辆车采用电动助力转向，底部能看到一个大尺寸的转向助力电机，一般这种类型的越野车因为需要较大的转向力，所以通常会使用液压助力转向。
发动机纵置，变速箱安装在后方，采用长城自主研发的9AT变速箱，使用的是塑料油底壳。
变速箱旁边是中央分动箱，将动力分配给前后轴，这辆车带有中央和后方两把差速锁，前面的差速锁可以选装。
排气隔热做得比较到位，基本没有缺失；树脂油箱下方有额外的钢板保护。
底盘只有个别位置有额外的树脂喷涂，大部分都没有。
这辆车刚买了一个多月，跑了1000多公里，底盘有一些部件出现了锈迹。
悬架球头、转向机等处出现了渗油的情况。
前悬架
双叉臂
这辆车是非承载车身，所以没有副车架，非承载的梯形车架充当了副车架，前悬部分整体和长城哈弗H9比较相似。
因为是硬派越野车，所以需要车轮上下行程幅度较大，同时又需要悬架的强度，所以这种车大多采用双叉臂结构，和轿车追求操控的双叉臂设计思路完全不同。下插臂为双层冲压钢板，上叉臂为铝合金材质。
后悬架
整体桥
后悬是整体桥结构，非独立悬架，这是硬派越野车最常见的形式。
侧面整体桥靠一根圆管形拖曳臂与车身相连，后面靠一根潘哈德连杆与车身相连。
后悬结构与长城哈弗H9比较相似。
底盘的最低点是后轮避震器与羊角连接的位置，距离地面大概15-16厘米，所以在越野过程中，需要多注意，避免撞击。
总结
跨过山和大海
这辆非承载车身的坦克500，底盘结构是标准的越野设计，与之前的长城H9颇为相似，前悬采用双叉臂形式，后悬是整体桥结构。作为一辆越野属性的车，跋山涉水，应对恶劣行车环境是这种车的日常，这就要求底盘坚固，可靠性高，要做好防锈处理，额外的树脂喷涂，甚至是油脂喷涂更是必不可少。
那么关于这辆车的内饰部分如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款长城坦克500底盘评分
