法系车还有希望吗？如果是处在雪铁龙C4L的时代，感觉这是一个遥远的问题。如今法系车的失速状态，甚至超过美系和韩系车。法国车从来不缺技术、不缺设计、甚至操控，放在如今的国内汽车市场，这应该是大概率的好车，但事实却并非如此。法系车在国内虽然销量不尽如人意，但在产品方面却坚性十足，依然力求放手一搏。全新408轿车刚发布不久，海外408就闪电亮相，在对比国内的408车型，孰优孰劣我相信网友自有判断。

如何看待国外408？

6月22日，标致在国外发布全新一代408，与国内的轿车版本截然不同，新车采用了跨界车的造型，可以说是标致版的C5X。海外版标致408将在2023年全球范围上市，而这款车型未来还会以跨界版的形势出现，国产后将命名为标致408X。

新车在造型方面，相比全新408轿车视觉更加协调，为何这样说？国外版408整车车身都采用锐利和大量的直线条为主，所以配合全新的前脸，整个车型的协调感非常好。而国内的408轿车，感觉更像是小改款车型，车头部分换装了全新风格前脸，尾部贯穿式大灯，侧面轮廓基本没有变化，所以比较圆润修长的侧面和尾部车身，配合锐利的前脸，总感觉欠缺一些完整感。这一点，一品君相信大部分网友在看到国外版408跨界车之后，都会有更强烈的对比和反差。

新车的车长为4690mm，轴距为2790mm，跨界式造型搭配夸张的20英寸轮圈，显得十分运动前卫，有几分猎装车的味道。之前一品君就在担心全新408轿车的设计，在2022年的国内汽车市场，是否有足够的韧劲？眼下来看，显然没有海外版车型的惊艳感来得强烈。

甚至感觉在外观设计方面，国外版408跨界车比C5X还能代表法系车当前最新的设计风潮。所以一品君认为，标致真正的希望应该是国产之后的408跨界车，至少对于喜欢猎装车、旅行车的消费者来说，408X的车身尺寸和轴距，包括设计也能填补他们对此类车型的需求。408轿车的使命是新车标、新前脸和内饰的展示，而真正推动标致的应该是接下来的408跨界车。

内饰风格在合资品牌还有战斗力

早在2015年，PSA就已经将i-Cockpit内饰大量用于新车，而我们现在看到的408轿车和国外版408跨界车，都采用的是第二代i-Cockpit座舱，总体布局依然熟悉。这套内饰风格，说实话在目前的合资品牌当中，还是比较能打的代表，但如果和自主品牌相比，这样的设计风格只能说是惊喜不足平淡有余，但还是能看到法系车在内饰整合上的成熟度和功底，整个内饰协调感很高，并不是大量设计的单纯堆砌。

不过仅从驾驶和个性的角度看，这套以驾驶者为核心的设计理念还依然有十分强烈的法系车标签，这对于个性化的当下也算是一种坚持。并且按键布局借鉴了航空元素，全液晶仪表位于中控台较高位置，方向盘还是熟悉的小尺寸设计。之前一品君就在说整套内饰的科技感不错，但是换挡操作依然很传统，而这次电子换挡按键的加入，让内饰的科技感表达更加完整。所以这套i-Cockpit内饰，从2015年问世到如今，算是在设计呈现上最完整的版本。

熟悉的THP发动机

其实PSA集团的主要成就在柴油发动机，在汽油机方面，直到THP系列发动机才算是在动力方面追上主流水平，告别了老旧的自然吸气高转速发动机。此次国外版的408跨界车，将搭载综合功率分别为180马力和225马力的插混动力总成，以及一款1.2T三缸涡轮增压发动机，三套动力均将匹配8速自动变速箱，未来还将推出纯电版车型。

PSA从6AT普及到8AT，绝对是消费者喜闻乐见的。首先爱信8AT变速器在可靠性、传动效率上都要比DCT和CVT综合性更好。国外版的动力系列当中，插电混动是比较吸引国内消费者的，如果引入国内则十分符合当下的消费需求，并且插混跨界车在国内还是一个新鲜产物。目前PSA集团在国内已经有搭载插混系统的SUV车型，所以把国外版的插混408跨界车，以408X的身份国产，在技术上也完全可行。而其中的三缸1.2T大概率不会进入国内，因为三缸魔咒对于还在复苏期的法系车来说，简直就是隐痛。

法系车在国内市场，曾经也出现过野蛮造车的现象，力求通过多生孩子要打仗，但实则事与愿违。我们看到雪铁龙通过C5X的推倒重来，让一部分消费者开始重新认知法系车，事实证明集中优势，远比疯狂造车更务实，尤其对于复苏的法系车来说。而国内版标致408轿车，显然有些仓促上马的意味，甚至严格说是胜似换代的中期改款。庆幸的是国外版的408最终还是会以408X的身份国产。

以法系车目前在国内市场的处境，一品君很愿意看到诸如雪铁龙C5X这类不按常理出牌的车型，这种紧凑型的价格，中型车的设计和空间，再加上不错的设计形成了降维打击。反而总抱着轿车不松手，有种隔靴搔痒的意味。如果说全新408轿车是轻轻敲醒消费者沉睡的心灵，那么408X则是让消费者真正能睁开眼睛看到的巨大变化。