宁波，绝不止吴侬软语，一汽丰田亚洲龙让它肾上腺素飙升

漫长的东南沿海海岸线旁，宁波这座城市，以先民七千年前创下的灿烂河姆渡文化为开端，尤其明清时期留下的浓厚时代印记、海上丝绸之路东方始发港等历史性机遇，让它成为了中国典型的江南水乡。的确，在“书藏古今”的天一阁与“港通天下”的老外滩等标签下，给世人留下了吴侬软语般的似水柔情。

但它对笔者来说，不止是一个小众又有趣的江南旅行地，在国际知名赛道设计师Alan担纲、经国际汽联FIA、国际摩联FIM双认证的宁波国际赛道以及整个赛车场的速度与激情下，宁波多了几分热忱。

以3月5日宁波国际赛车场上遇到的一汽丰田新旗舰——亚洲龙的故事为例，或许我们能领略一二。在一汽丰田“志学之年”官宣入华的第五代亚洲龙，意义绝对是非凡的——毕竟经过北美近25年的“海外漂泊”才正式被引入，对丰田产品矩阵、同级乃至整个市场都将产生影响。

▎那么，赛车场上潇洒自如的亚洲龙，究竟给一汽丰田带来了什么？同时，它的叱咤风云又予宁波的另一面增添了什么？

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与亚洲龙共舞

领略大胆前卫的日系风潮

见到它第一眼，笔者便先入为主的想起了车迷们给它的别称——“国产雷克萨斯ES”。无论从外观造型亦或是内饰布局等设计来看，以TNGA架构GA-K平台华丽登场的亚洲龙，较前四代产品有了很大提升。

譬如宽大前脸下的大胆设计，以及凸起设计的外后视镜等空气动力学设计，不仅使其导流作用凸显，有效降低风阻、风噪；还结合LED大灯、ACC雷达探头及全景影像等配置的用心程度，明显感觉到丰田在极力缩短亚洲龙与ES间的“阶级差异”。

另外，尾部的贯穿尾灯造型等横向线条也给整体造型设计的大气、运动感添上了浓厚的一笔。

而坐进车内时，对称的整体布局、9英寸悬浮中控屏为主的T形中控，营造了具有科技感的大气氛围。真皮缝线、菱形网格缝线、软性搪塑、实木中控台装饰件（混动版本为铝制）等用料及做工的精细，加上干邑棕的内饰配色（此外还有黑、米两种配色），则给人强烈的高级质感。

更甚的是，由女性设计师打造的全新内饰，通过全景天窗、后排USB及220V电源接口、隔音玻璃、JBL音响影院环绕级认证等专为中国用户打造的实用配置，给用户带来了便捷、舒适、愉悦的用车环境。

此外，对于这款已驰骋北美多年的B+级中级车，在4975*1850*1450mm的长宽高、2870mm的轴距下，乘坐与储物空间自然必不可少。尤其储物空间方面，虽然第五代亚洲龙由于电机置于后排位等导致后排无法放倒，但后备箱依旧非常能装，这是很让我惊喜的地方。

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探寻极乐世界

感受惊喜刺激的赛道风姿

既然来到了赛道，我们不得不来点“硬货”，说说亚洲龙的操控性、稳定性及舒适性、静谧性。

在这之前，我们首先要先知道第五代亚洲龙的奥秘——其汽油版与混动版均采用2.5L自然吸气发动机，分别匹配Direct Shift 8AT及E-CVT变速箱。基于此，第五代亚洲龙究竟是如何让宁波这座城市肾上腺素飙升的？我们慢慢聊。

前面我们说到，亚洲龙出自TNGA架构，而这一全新造车理念下，打造的领衔全球的热效率最是让人记忆深刻。在亚洲龙汽油版上达40%，混动版更是高达41%。基于此，第五代亚洲龙汽油版在实现154kW/6600rpm最大功率、250N·m/5000rpm最大扭矩的超强动力表现的同时，还呈现了优异的油耗表现，低至6.2L/100km；而混动版本则凭借其成熟的双擎技术加持，拥有131kW/5700rpm、221N·m/3600–5200rpm的功率输出与峰值扭矩，且油耗低至4.3L/100km。

在试驾过程中的加速路段，我们能直接的感受到亚种龙的“威力”：从起步到加速、从持续加速到减速，尤其是开启sport+模式的汽油版本，能够迅速、积极的反应且灵敏、精准，同时加速平顺，但也没有太强推背感。

当然，转向、过弯、颠簸路面的处理也是这次试驾的重点。

就底盘及调校而言，一来，前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，保证了行驶的稳定性与舒适性；二来，电子助力转向结合AVS自适应可变悬架，能够在不同速度、路况、转向需求下，自动调节悬挂的“软”、“硬”，进一步提高驾驶性、舒适性与稳定性。

结合整体下移的重心，在宁波国际赛车场上，笔者得以体验到不等距绕桩时的灵活转向、中速绕桩及高速弯道恰到好处的侧倾，以及刹车时更显线性的脚感、没有明显晃动的滤震效果等等。

此外，通过赛道上多种实际用车场景的模拟测试，从20、30、40、70乃至120km/h的时速下，第五代亚洲龙的静谧性效果都非常优秀。这得归功于车身关键部位隔音材料的使用等细节处理。

无论是操控性、稳定性，还是舒适性、静谧性，第五代亚洲龙综合品质给笔者的体验很不错，会打上4颗星的较高分。毕竟对于身材略显娇小的女孩子来说，能够轻松驾驭这样一个接近5米的大家伙，实属不易。