李想终于与李斌“交锋”了，但不淡定的却是何小鹏和赵长江？
坚持一车一配置一价格的理想，昨晚（6月21日）上市了第二款量产SUV L9，李想自称它是500万内最好的家用SUV。
最不最好不知道，不能否认的是，理想L9在声量上，妥妥压过了上周的ES7，有人说L9配置拉满，45.98万元的家用神器挺值，也有人说花近50万买理想，不值、也买不到什么核心技术。它引起业界的讨论和蝴蝶效应，变得有意思起来。
就在今早（6月22日），就已经有新老势力的大佬，疑在微博“开怼”L9，包括了小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，以及腾势销售事业部总经理赵长江。
有趣的是，他们所属的品牌，都在不久后交付一辆目前尺寸最大的车型，中大型到大型新能源车的市场，硝烟四起。蔚来先交卷，后发的理想定了个“挑衅”的价格，小鹏G9和腾势D9已在虎视眈眈。
蝴蝶效应一：两李终有一战？
L9引起的第一个反响，就是45.98万元的定价，精准“敲打”了蔚来ES7甚至ES8这样的中大型车。
L9算上选配的话，价格其实和此前45-50万元的预售价差距不大，而又刚好比蔚来ES7 46.8万元的起售价，便宜了一点点。
（理想L9昨夜上市。）
以前的蔚来和理想，一个纯电、一个增程，价格更是没有重叠，但L9打破了这种平衡。46.8万元定价有没有受到ES7影响，我们不好下结论，但至少价格公布，全网热议对比的效果出来了，坊间还传出了蔚来ES7、凯迪拉克Lyriq预订用户“叛变”的消息。
理想L9昨晚还打崩了服务器，你可以理解这是“技术性营销”。6月22日，李想透露“订单数字非常好”，没有公布具体数字，但李想说L9的销量将超过理想ONE。
5月，理想ONE合计交付1.15万辆，此前销量也多次在万辆上下徘徊，要超过这一数字，意味着L9的月销量要保持在万辆以上。
相反，蔚来祭出ES8、ES6、EC6三款SUV，中大型轿车ET7也已经加速交付，但只交付了7千辆。李斌说过，“蔚小理”之间交付排名变化很正常，但组合拳常常打不过对方一款车型，也不是疫情、供应链这些“借口”能解释的。
（蔚来ES7的声量似乎被L9压过。）
L9主打大六座，ES7主打大五座，一个增程，一个纯电，一个性价比拉满，一个更着重豪华，看样子八竿子碰不着的两辆车，因为接近的价格，已经被广泛地对比起来。
我们在社交平台搜索ES7，大量信息都提到了理想L9，甚至也出现了大量理想投放在社交平台上的广告。
李斌和李想，过去从没有在公开场合上称之为对手，但在L9上市后，二人终于在四五十万元的区间“交火”。
（李斌、何小鹏、李想三人造的车，价格逐渐出现重叠。）
至于李想把迈巴赫GLS、库里南拖下水的话术，引起流量就足够了，况且他的500万最强，是以“家用”为前提的，毕竟迈巴赫GLS、库里南从不自称家用SUV。
L9的定价，目前的最直接竞品，就是BBA 40-50万元级别的SUV，以及蔚来的几款SUV。
6月22日是李斌48岁的生日，“本命年”的他，不知道收到老朋友和老对手的这份“礼物”，会作何感想。
但作为消费者和观察者，还是更期待他们能从传统豪华品牌手中，夺得
蝴蝶效应二：后出牌的大佬们也不淡定了
两李的另一位群友——何小鹏，在社交媒体上要更活跃一些。
6月22日早上，何小鹏在微博公开提问，“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”话音刚落，一小批网友立刻炸开了锅。
（李想用单个表情回应何小鹏。）
“这哪是夸，这是损”“好敢说”……何小鹏的这段话，被指明显指向了理想L9，“靠精准定位”正是理想相当突出的产品逻辑。
一直以来，增程式技术是“脱裤子放屁”、堆料与堆砌，都是外界质疑理想的“点”，何小鹏这句话，并没有质疑理想的车，而是巧妙地提问能否靠产品定位，来获取中期乃至长期的优势或壁垒。
对此，李想本人恢复了一个爱心表情，没有接话。
何小鹏以及小鹏汽车，一直引以为傲的，都是其全栈自研体系，尤其是智能化能力的自研、迭代，也正是小鹏汽车目前展示出来的“优势”和“壁垒”。尤其考虑到背景是：小鹏自己的中大型SUV G9即将交付，新车自然也搭载了小鹏最强的智能座舱和智能驾驶能力，而L9的前脸也曾被指“很像”G9。
何小鹏是否话中有话，网友们的答案自然是肯定，但理想的壁垒是否只有“产品定位”，显然也不全面。
晚些时候，何小鹏对李想的爱心，回了“恭喜”“祝大卖”。嗯，很客套，也没啥毛病，毕竟L9和G9也不会在同一价格层面竞争。
表达观点的还有来自传统车企的大佬，同样在早上，腾势销售事业部总经理赵长江也发了微博，同样没有直接点名，但行文风格和何小鹏不同，他用一二三四五的观点，来论证一辆中大型新能源SUV该是什么样子的。
（赵长江的分享“字字珠玑”。）
首先，在性能上，零百加速要做到4-5秒，显然理想L9不达标；
其次，在座椅上，要有6/7座可选，六座的理想L9又被“怼”了一下；
再者，空间上，车长最好不超过5.1米，不好意思，理想L9又超了；
赵长江还表示，智能安全和座舱信息安全能不能做好也不好说，但腾势D9的摄像头都可以物理关闭，顺便给自己的车型打Call；
智能座舱，也要有全场景甚至是商用的解决方案，这点赵长江是否意指L9不够“全面”，大家可以细品；
最后，在智能辅助驾驶上，软件迭代和硬件搭载固然重要，但关键在法规和该品牌的销量基数，腾势是谁家的？比亚迪的销量肯定还是远高于几家新势力。
看完这些，有博主回复赵长江“感觉你说了很多，似乎又什么都没说”，赵长江回了句“仔细品”。
也有网友的评价指出了问题关键点，就是腾势或者比亚迪，对标理想ONE的车还没出来，理想L9已经出来了。诚然，从尺寸来看，比亚迪目前最大的SUV唐家族，也比理想ONE明显短了一些，从尺寸、价位来看，理想很好地避开了比亚迪、蔚来等的“上下夹击”。
当然，赵长江更大的目的，是为即将上市交付的腾势D9造势，这辆支持6/7座的中大型MPV，将是腾势独立后的重磅产品，目前订单已经超过2万，同样难以避免地在价位上和新势力出现竞争。
写在最后：最
蔚来ES7的小爆，到理想L9的走红，车市逐渐恢复正常后，各家都打出了重要的牌，从尺寸和价格来看，ES7也好，三“9”也罢，进击的都是高端新能源车市场。
理想L9将近50万元的价格，能否稳定破万销量？对于BBA来说这都是不容易达到的成果。而从何小鹏到赵长江的“不淡定”，也看得出L9对市场的推波助澜，不可忽视。同时，他们也相当自信，小鹏G9和腾势D9都将是今年重磅的新能源车，前者在智能驾驶，后者在三电系统上，都有明显的“壁垒”。
（高端SUV格局或将被打破。图据乘联会。）
作为观察者，希望他们都好。但市场的竞争是残酷的，最受伤的会是谁？极有可能是传统豪华品牌的份额会受到冲击，另一方面，像岚图这样的“传统车企新势力”，声量也很容易被压下去。当然，受伤的也可能是他们自己，毕竟几十万的车，不是那么容易实现走
最后，还是那句，销量见真章吧。