6月25日，长安福特新款福克斯即将正式上市，届时将会公布新款车型的售价，而改款之后的福克斯最大的亮点莫过于回归了1.5T四缸。

当然，长安福特也不是第一个弃用三缸发动机的车企。别克英朗早在2020年就重启四缸车型挽回销量，雪佛兰科鲁泽也回归四缸，第十一代思域放弃了销量不佳的1.0T三缸车型，吉利去年改款的缤越、以及刚刚上市的新款缤瑞COOL都升级1.5T四缸发动机，而改款的四缸ICON、领克06也都在路上了。

我们可以看到，不管是美系、日系还是自主品牌，之前一些大张旗鼓进军三缸市场的品牌，现在又集体放弃三缸了。目前市场上三缸发动机更多只是扮演混动系统的发动机的角色，也是尽量能低调就低调。

从纷纷入局到集体退出，车企们是如何考量的？为什么三缸发动机在国内这么久，依然不受待见？

其实前几年车企们“文艺复兴”采用三缸发动机是有一定大环境政策因素的。当时的“双积分”政策下，车企们要么生产新能源车，要么降低传统内燃机的排放。很显然，相较于研发新能源车，直接减少发动机缸数要容易得多。况且，三缸发动机还拥有体积小、质量轻等优势，生产的成本也有一定程度的减少，车企们自然愿意入局三缸。

至于为什么现在又放弃三缸，大家应该也心知肚明，因为销量实在是太差了。别克英朗就是一个很好的例子。自从换了三缸以后英朗销量断崖式下降，这对于一款走量的车型来说是致命的，于是乎在2020年别克直接认怂，赶紧恢复了四缸，销量这才有了点起色。

除此之外，随着新能源汽车领域的快速发展，国内比亚迪、吉利、奇瑞等车企纷纷亮出自己的混动技术，不仅更加省油，而且动力性也更强。在新能源领域的发展，也让车企们不再像之前受“双积分”制约，有了更好的替代品，像三缸发动机这样本就是过渡时期的产物，自然被车企们放弃。

国内消费者为什么始终不买“三缸机”的帐？

或许是最早奥拓、夏利身上的三缸发动机给大家留下了心理阴影，现在的年轻消费者即便是没开过三缸车，也早已生成了三缸机“非常抖”的刻板印象。如果买了三缸车，还有可能被人嘲笑。所以即使如今的三缸机技术早就远超从前，抖动方面已经抑制得很好了，但大家依旧不买账。

对于消费者而言，三缸车型与四缸车型相比优势并不明显，油省不了多少，双积分和我又有什么关系？还要承担抖动的风险？还没面子？更重要的是三缸车卖四缸价，少了一个缸价格却不便宜。而市面上也依然有四缸车型可选，谁还买三缸？

同时新能源车的渗透率在以惊人的速度提升，大家如果不买燃油车，还有大把的以比亚迪DM-i为代表的插电混动，或者其他纯电车可选，能耗更低，体验感也更好，三缸发动机就更入不了大家的眼了。

写在最后

很明显，在推出三缸机这件事上，车企们的考量与消费者的实际需求有很大的出入，自然落得个惨淡的结局。从这些血的教训中车企们也应该明白，应当时刻洞察消费者的需求，顺应用户喜好、顺应市场，才能得以长久发展。

（文/沉尘；审/凌云众生）