写于前面
前不久，Nissan日产汽车日前向日本国土交通省申请召回78964辆汽车。一个共同的特征是，这些被召回的车辆均搭载日产“e-POWER”驱动系统。至于召回原因为，车辆控制程序不稳定，汽车行驶中可能会被系统误判为汽油耗尽而失速抛锚。也许有朋友会问，在日本本土召回，跟咱们有什么关系呢？不过，联想到东风日产轩逸已经推出的e-POWER版本，且拥有相同的驱动系统，是否就有些不淡定了呢？
随着日产以“可能无法行驶”为由召回轩逸e-POWER事件的发酵，国内的轩逸e-POWER也再度被提上了风口浪尖。虽然目前还没有确切的官方声音表明未来国内的轩逸e-POWER是否会执行相同操作，但离产品最近的消费者们早已按奈不住内心的疑问。
从技术上来看，e-POWER包括一台内燃机HR12型 1.2L NA-L3（直列三缸）和100kw的驱动电机，并没有配备变速器。由此就可以理解，其实本质就是增程式驱动系统。内燃式发动机只用于带动发电机运转，也就是发电，而车辆完全可以驱动发电机带动行驶。所以，也就没有必要配备变速器了。事实上，增程技术是很成熟的技术，不仅应用于汽车，在火车、船舶、大型矿山车上更是早有应用。可以说，这项技术还是比较成熟的。
不过，先比理想、岚图等车型的增程驱动系统，关于轩逸e-POWER的讨论声远不止如此。早在去年登陆市场之际，轩逸e-POWER就没少被质疑。虽然官方标称技术如何强大、在日本如何受欢迎，但乍一看这货的技术并不算多新鲜，这也是为何起初会有人将其亲切地称呼为“日产版理想”的原因。
当然了，实际使用层面，轩逸e-POWER的压力同样很大，虽然可以归入新能源车的范畴，但无法上绿牌的尴尬局面，让日产始终很难凭轩逸e-POWER跟“两田”公平竞争。糟糕的是，前有“两田”的情况下轩逸e-POWER还需要不断遭受自主车型的冲击。眼下各种国产纯电和插混产品正不断涌入市场，况且还能上绿牌，这番局面无疑让轩逸e-POWER难以下台。至此你应该能明白，为什么即便有“日产”和“轩逸”的招牌撑腰，轩逸e-POWER仍旧卖不好了吧。而再延伸一点看，其内置的三缸机多少也影响了消费者的决策，毕竟在国内“三缸机是原罪”。
理想很丰满，现实很骨感。起初以为e-POWER能帮助品牌再下一城，却没想到换来如今进退两难的境地，这个结果想必是日产没能预料到的。该如何突围？就留给日产自己去思考吧。
写于后面
仔细分析就会发现，日产e-POWER系统的问题绝非是召回中所谓的车辆控制程序不稳定，而是严重设计缺陷。这对于行车安全会造成很大的隐患，比方说，一旦你突然失速抛锚，则很有可能导致后车追尾，严重影响其他车辆的行驶安全。目前，日产只是确定了在日本召回问题车，至于搭载相同系统的轩逸是否也存在问题，日产并没有给出官方回应。不过，在笔者看来，不管国产的车型有没有问题，日产终究应该给个说法吧！而对于此问题，笔者也会持续关注。