挑战合资“老炮”，长安UNI-V 2.0T有内味儿！
如果说每个男孩心目中都有一个赛车梦，那么，一台大马力运动轿跑则最能安抚那颗躁动的心。UNI-V继推出1.5T车型后，又迎来2.0T版本，强劲动力、卓越驾控以及时尚设计，满足了年轻一代的用车升级诉求。作为长安高端序列的首款轿跑车型，UNI-V虽然“入局”不久，却将汽车运动文化拿捏得准准的。在试验场的一场专业试驾中，我们感受到这款“小钢炮”实至名归，作为性能轿跑的后起之秀，它已具备超越同级的产品实力。
有型 有味——20万级“最强战力”
当我从驾驶座走出来的时候，不知是重庆天气太热还是刚才的加速和制动测试过于紧张，反正手心是出汗了。毕竟，我刚刚驾驶着长安UNI-V 2.0T取得了0-100km/h加速6.51秒和100km/h-0制动34.9米堪称优秀的成绩。
如果你对这两个数据没什么概念，那请你看看“汽车某家”上的测试数据排名。6.51秒的百公里加速可以在1863款测试车型中排在第287位宝马iX3的前面，iX3的百公里加速6.52秒。而排在UNI-V 2.0T前面的286款车型，如果除去新能源车（HEV、PHEV、EV），仅以燃油车排名，这些车型中售价没有低于20万元的。
再看制动距离，UNI-V 2.0T就更“芭比”了。34.9米的制动距离在1854款测试车型中，排在第23位的捷豹F-TYPE前面，捷豹F-TYPE的制动距离是34.93米。而比长安UNI-V 2.0T制动距离更短的22款车型中，车价最便宜的是阿尔法·罗密欧Giulia，起售价格是37.98万元。
对比完UNI-V 2.0T的加速和制动排名后，再参考UNI-V 1.5T车型10.89万-13.19万元的售价，预计UNI-V 2.0T的车价在15万元左右，作为一款A+级轿车，拥有可媲美合资品牌运动化轿车的性能表现，而价格层面看，长安UNI-V 2.0T算得上相当超值了！
再来看看运动感，UNI-V 2.0T在外观上比之前的UNI-V 1.5T设计更加动感、霸气，也更加锋芒毕露。新车前脸两侧镂空的导流板，配合低矮的前唇及下边缘的“赛道黄”装饰条，营造出强烈的运动气息。而尾部的双边双出排气管，也预示着与生俱来的运动基因，再加上与车头遥相呼应的装饰条、熏黑“V”标和运动尾翼，整个外观透露出强烈的运动基因。
拉开车门，首先映入眼帘的是前排两个一体化的运动型座椅，坐垫和靠背两边有着亮色装饰，配合车门扶手上的同色装饰条点缀，营造出了极具动感的座舱氛围。环顾车厢四周，中央扶手、中控台、车门扶手、挡杆头等地方都大面积使用了翻毛皮装饰，营造出更显高档的车厢环境。应该说，UNI-V 2.0T内厢不仅能领略到十足的运动感，更能感受到满满的豪华感，置身其中更容易理解高级运动美学的内涵。
有料 有劲——6s级破百“红透车圈”
UNI-V 2.0T拥有如此出色的加速性能，首先要归功于它匹配的蓝鲸新一代D系列2.0T高增压直喷发动机与爱信8AT手自一体变速器的动力系统。其实大家对这套动力系统并不陌生，第二代CS75PLUS和UNI-K上也在使用，最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩390Nm/1900-3300rpm。但第二代CS75PLUS的车重1.67吨，UNI-K的车重甚至超过1.8吨，而UNI-V 2.0T的车重只有1.5吨，轻了两三百公斤。在同样的动力输出下，吨功率和吨扭矩提升了10%-20%，加上四条235/40R19的邓禄普轮胎提供的强大抓地力，造就了新车领先绝大多数轿跑车的加速表现。
按下中控台左边醒目的黄色“SUPER RACE”按键，电动尾翼便会徐徐升起，超增压控制和弹射起步功能随之就位，专属的赛道UI及氛围灯效也随之发生变化，车内的运动氛围已然拉满。左脚踩住刹车，右脚踏下油门，之后猛
紧接着，我迅速踩下制动，UNI-V 2.0T上使用的有效半径增大15.8%的制动盘与意大利ITT高性能刹车片瞬间紧密贴合后提供强大的制动力，并通过四条邓禄普轮胎紧紧“咬”住柏油路面。从100km/h到刹停只用了2.77秒，制动加速度始终保持在-1.0G以上，最大甚至超过-1.2G，表现出强大的制动能力。整个制动过程中ABS工作频率很快，打脚感并不明显，因此，尽管制动性能强大但制动过程却调校得并不突兀。
有品 有趣——冲破合资轿跑壁垒
除了拥有强大的加速和制动性能之外，UNI-V 2.0T在方舟架构加持下，拥有非常出色的底盘刚性，而且同级唯一使用的塔顶杆（俗称顶吧），以及底盘液压衬套和底盘横向加强件，进一步提升了它的操控性和稳定性。在西部最大、最专业、最全面的汽车综合试验场——重庆垫江试验场的高环上，我们开着UNI-V 2.0T跑出了226km/h的极速，这样的数值远超同级对手。
更加难得的是，如此高速状态下，车子没有任何发飘感，不仅说明尾翼提供了充足的下压力，也反映出车子拥有出色的空气动力学设计。我们绕着高环保持220km/h以上的速度跑了好几圈，前麦弗逊后多连杆的悬挂支撑十分有力，底盘表现也十分稳扎。除了一些风噪、路噪融入车内外，还有经过特殊调校的排气声浪，这是一种很有力量感的声音，不断刺激着我们进入激进状态，并陶醉于“速度与激情”中。
对于喜欢手动挡的驾驶者而言，UNI-V 2.0T还匹配方向盘拨片换挡。手动模式下，拨片的反应很快，变速器的拖挡十分明显，与手动挡车的驾驶感觉很像，也提升了驾驶乐趣。在试车场特意设置的金卡纳赛道上，我就一直使用拨片来换挡。双D型的方向盘和换挡拨片设计非常巧妙，连续转弯时感觉十分方便，手臂根本不需要做大的动作，双手不离方向盘就可完成加减挡，而且在双手来回交错打方向时也不会操作错误。
新车的8AT变速器保护意识并不算强， 5000-6000rpm时变速器也丝毫不会干预。在金卡纳赛道上的发夹弯，可以拖着一定的转速入弯，扭动方向车头跟进也很积极，尾部衔接显得比较灵活。即便出现转向不足前轮开始响胎，也只需要稍微收油，车头又回到期望的轨迹上。出弯时发动机仍可以保持在动力最佳转速区域，充分展现出UNI-V 2.0T强大的运动感。
爱点评
UNI-V 2.0T在同级产品中有着十分出众的产品实力，我们在试验场的实测数据说明一切。6.51秒的零百加速和34.9米的百公里制动，再结合预计15万级的定价，这款车真的相当超值！对于喜欢运动化和个性化的年轻一族，UNI-V 2.0T还带来了专属个性化设计，熏黑V标、动感尾翼、“赛道黄”饰条，给人极强的视觉冲击力。如果还觉得不过瘾，不妨试试手动模式下的拨片换挡，方向盘换挡带来的加速快感可diss一众合资品牌运动轿跑。