技术零距离，揭开奇瑞鲲鹏DHT超级混动神秘面纱

过去20多年里，日系品牌占据着混合动力的头把交椅，市场表现遥遥领先。随着中国品牌迎头赶上，日系混动的统治开始动摇。近年来，中国品牌推出了更多混动专属架构，例如从长安蓝鲸iDD，到比亚迪DM-i和DM-p；从长城柠檬DHT，到吉利雷神智擎Hi·X；从广汽GMC混动，到东风马赫MHD。作为自主“理工男”的代表，奇瑞汽车也不甘落后，打造了鲲鹏DHT超级混动。

6月15日晚，奇瑞汽车在线上举办了一场名为“技术·零距离 鲲鹏DHT超级混动“的媒体公开课，通过网络直播的形式，对旗下鲲鹏DHT超级混动技术、以及首款搭载该混动技术的车型—瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+进行了详细的技术解读。

此次技术公开课由奇瑞混动技术专家周之光博士，和科技大副研究员袁岚峰博士一起向大家上了一堂混动技术课，系统的介绍了奇瑞鲲鹏DHT超级混动核心技术，让大家了解到混动技术的历史以及在奇瑞汽车混动技术的现状及发展新进程。

奇瑞的鲲鹏混合动力专用变速箱是一种混合动力驱动，本质上借助于电动驱动实现其功能。鲲鹏DHT采用了一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成的动力系统，最大的特点是拥有3个物理档位、9种工作模式和11种速比搭配。

具体来看，P2电机的最大功率为55kW（75马力），最大扭矩为160N·m。P2.5电机最大功率为70kW（95马力），最大扭矩为155Nm。两台驱动电机均采用I-PIN扁线电机技术，相同体积下线圈匝数更多，以此实现更高的功率密度。功率密度提升，体积相应减小，电机布置得以变得更灵活。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以鲲鹏DHT超级混动“3擎3档9模11速”为核心技术，采用鲲鹏混合动力专用 1.5T超效发动机+双电机组合，再配合3个物理档位，综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为565N.m；让四驱版车型0-100km/h加速仅需4.9秒，两驱版本车型0-100km/h也仅有7秒。

何为“3擎”

即瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的3项动力源智能组合，包含鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机和两台永磁同步电机。其中发动机最大功率为115kW、峰值扭矩为230N·m；电机最大功率为125kW，系统综合最大功率为240kW、峰值扭矩为565N·m。

不同于其他品牌双电机产品，一个驱动、一个发电的模式，奇瑞的这套混动系统，发动机与两台电机都能够为汽车行驶提供驱动力，当然，根据驾驶需求，它还可以单独驱动或是同时驱动，具有极高的灵活性，现阶段，行业中还没有品牌拥有类似的技术。

此外，目前市面上绝大部分新能源产品，都只有一个档位，开惯了燃油车的人在接触新能源产品不多的情况下，很难适应这种“直来直去”的驾车感受，当然若是你开的是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+就另当别论了，因为它搭载了拥有3个物理档位的中高级SUV专用混动变速箱，一档加速、二档过渡、三档降噪，通过调整发动机的运行点能够有效提升运行效率。

何为“9模11速”

即指的是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+拥有单电机纯电驱动、双电机纯电驱动、串联式增程、并联驱动、发动机之躯、驻车充电、行车充电、单电机制动能量回收、双电机制动能量回收这9种模式，以及电机、发动机通过不同组合驱动模式、不同物理档位，形成的11种档位模式。

这“9模11速”，每一种能够为我们日常生活中常见的用车场景给出最佳解决方案。比如单电机纯电驱动模式适用于堵车等怠速行驶状态以及汽车处于低速巡航状态时；双电机纯电模式适用于红绿灯或堵车结束起步阶段。

若是出行在外，发现汽车电量不足，则可以使用串联增程模式，此时发动机将开始工作并带动其中一个电机发电并给电池充电，由另一个电机提供驱动力。若是有出远门的需求，那么发动机直驱模式将更适合你，完全没有里程焦虑。如果追求速度与激情，或是要上陡坡、要高速超车，由发动机和两台电机同时驱动的并联驱动模式将给人最优质的体验。

而当你在等红绿灯、礼让行人等状态时，发动机将利用好这些“碎片时间”带动一个电机工作为电池蓄能，而在低速行驶状态下也能如此，不过此时发动机将会为汽车行驶提供直接驱动力，这里就分别对应了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的驻车充电、行车充电两种模式。

此外，鲲鹏DHT超级混动还会利用制动刹车、下坡抬油门的时间回收能量，为电池充电，在很多新能源产品身上都看得到这种单电机制动能量回收模式，而不同的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还拥有双电机制动能量回收模式，让两台电机同时给电池充电。

输出扭矩达4000N·m，油耗低至1.0L

基于“3擎9模11速”的优势，为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+带来了强悍性能、极致燃油经济性以及超高灵活性，让它能够自由应对高速、山路、雪地、沙石等各种路况。

值得一提的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+拥有三擎两驱、四擎四驱两套组合，最大输入扭矩510N·m、最大输出扭矩达4000N·m，而两驱版车型百公里加速度仅需7s、四驱版车型百公里加速度仅需4.9s，光看这份数据，就不难想象一脚地板油下去那种强烈的推背感到底有多刺激。

经过20余年的积累，中国品牌终于厚积薄发，销量、口碑、技术攀升到新的高度。如今谈到混动，日系再也不敢轻视中国品牌竞品。或许是为了规避专利问题，奇瑞鲲鹏DHT的混动架构相对复杂，更考验研发团队的匹配能力。从账面数据来看，鲲鹏DHT汲取了日系DHT和欧系add-on的各自优势，性能表现比较均衡。让混动更运动，让PHEV更省油，这便是鲲鹏DHT的生存之道。