3擎3挡9模11速 奇瑞鲲鹏DHT超级混动揭开神秘面纱

文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

技术创新不遗余力，品质坚守始终如一，奇瑞汽车之所以被市场眷顾，从来都不是靠运气。

在油价上涨不停歇，电动车续航焦虑依旧存在的当下，能够上绿牌，搭载混联混动技术的车型成为了多数消费者选车的最优解。

伴随自主车企技术提升，国产混动汽车市场已经进入快速且稳定的发展阶段。

奇瑞作为自主品牌动力技术的领导者，凭借深厚积淀一举打破技术垄断，交出了一分高分理工科答卷——鲲鹏DHT超级混动技术。

6月15日晚，奇瑞汽车举办“技术·零距离 鲲鹏DHT超级混动媒体公开课”，针对旗下鲲鹏DHT超级混动技术以及首款搭载该混动技术的车型——瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+进行了详细的技术解读。

“大单品策略”下的明星车型瑞虎8系列，是奇瑞稳定销量的基石，1-5月份该系列贡献了62,439辆的全球销量，同比增长4.7%。

即便在今年疫情突袭的背景下，奇瑞从未放缓产品焕新升级的步伐，主打年轻群体的瑞虎8 PRO、混动新标杆瑞虎8 PLUS鲲鹏e+相继推出，有效带动奇瑞品牌向上。

作为“自主一哥”的奇瑞，一直将坚持自主创新、掌握核心技术作为企业发展的根本驱动力。

以“3擎3档9模11速”为核心技术，鲲鹏DHT超级混动技术体现了奇瑞的最高设计水准，代表了其对技术的坚守与执着。

对于瑞虎8 PLUS鲲鹏e+而言，“3擎”是动力系统由鲲鹏混合动力专用1.5T发动机+双电机组成，并对电机控制器、电机、变速箱进行了高度的集成化设计。

同时，新车搭载了中国品牌唯一的3挡DHT混动专用变速器，实现通过3个速比可调整发动机运行点，使其覆盖更为全面的高效运转工况，带来动力的提升和燃油经济性的改善。

作为比较，本田i-MMD、比亚迪DM-i仅一挡，长城柠檬DHT为两挡。

“9模11速”指新车可覆盖单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收共九种工作模式，全场景覆盖动力高效输出。

并完成起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种驾驶路况智能切换。

在如此复杂结构的加持下，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+在动力性与燃油经济性层面的提升是立竿见影的。

三擎（发动机+双电机）两驱车型零百加速为7秒，未来，四擎（发动机+双电机+电动后桥）四驱版本的零百加速将仅需4.9秒。

此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还全系标配100km 纯电续航，日常城市通勤就算纯电驾驶也足够使用。

其新车百公里综合油耗低至1.0L，亏电油耗也仅有5.0L。从而实现了强劲、省心、省钱的用户体验。

当然，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+除了同级领先的性能优势以外，还完全集成了瑞虎8 PLUS的豪华体验。

整车长宽高分别为4722/1860/1747mm，轴距为2710mm，并采用2+3+2的内部座椅布局。

内饰方面，新车搭载了双12.3英寸全液晶仪表和中控屏组成的双联屏，并内置小奇智能车管家3.0以及火山车娱生态系统，支持预约充电、预约出行、智能补电等智能功能。

行业先进的L2.5级智能驾驶系统，包含APA全自动泊车、AEB自动紧急制动、ACC全速域全场景自动巡航辅助系统等前瞻智驾功能。

同时，新车还提供SONY定制8扬声器音响系统，C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，全方位照顾到车内乘员的感官享受。

无论从技术含量还是整体素质来看，鲲鹏DHT都已经站在了全球混动技术的最前沿，凭借“3擎3挡9模11速”带来的多路况适应以及燃油经济性，奇瑞完成了对先入场对手们的超越。

在这个新生代主导的消费环境下，过硬的产品力和多样化的产品矩阵是支撑用户消费的厚重基础。

鲲鹏DHT超级混动是奇瑞4.0全域动力架构混动领域的扛鼎力作，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+仅仅是一个起点。

未来，奇瑞的产品线将以此为基础完成全面扩充，开创国内外混动领域的新格局。