新赛道有新机遇，但不是所有中国品牌都有

上周，由寰球汽车与乾梁汇、未来车科技联合主办的“危·机，新常态下的中国汽车产业云端峰会”在线上举办。坦白说，危与机是一个很难谈的话题，我们从参会者身份（行业管理者、专家学者、媒体等）、参会专家数量（超过百位）、会议持续时间（9小时）就能感受到这一话题的重要性和复杂性。

在国际局势紧张、新冠疫情起伏、产业深度变革与全球格局调整的大背景下，观察和思考中国汽车的危与机更有时代意义。笔者注意到，在谈到中国汽车的危与机时，全球化、智能化、电动化是大家的普遍共识。但对于所有中国品牌来说，是不是站到了这个赛道上，就意味着可以躺赢了呢？显然不是。

在这方面，我们习惯于拿诺基亚的例子来证明“传统必死，新势力必胜”。其实我们更习惯性忽略那些新赛道上倒下去的企业，最近再次创业的老罗和他曾经的“锤子手机”就是典型代表。汽车领域中，死于新赛道的品牌同样大有人在，拜腾、奇点、绿弛、游侠、赛麟……这些品牌有的死于资本、有的终于管理，品牌消亡背后各有各的危机。即便如蔚小理，现在也不敢说就是稳了，毕竟年销量也不过10万辆级别。而在传统汽车时代，华晨、力帆、众泰这些品牌也都曾经远远超过10万辆的规模。甚至，北汽新能源曾经一度还是全球电动车销量的冠军。做一款走量的车型或许不难，难得是后面还有盈利性、规模化、体系力、创新力等一个又一个关口等着你去闯，稍有不慎一个踉跄就可能让自己倒下。

时代的风口面前，99%的人看到的机会都是相似的，隐藏在机会背后的风险才是每个企业最大的危机，而且不同的企业、不同的阶段面临的风险也都不一样，有的死于对手，有的死于自己，有的最后怎么死的或许都不知道。所以处在新能源汽车的时代风口，如果认为“是猪就能起飞”，那只会被摔的更惨。