它是埃尔法的亲戚，15年不换代依然是皮尺部最爱
这是极驾客的第1783篇文章
如果有国内各大车企皮尺部联合评选的终身成就奖，丰田一定实至名归。而最受皮尺部欢迎的两款车型Coaster和Hiace这两年都换代了，
皮尺部门，生意来了。
能够坚持15年不换代，不是所有汽车都能做到。一款乘用车正常的换代周期大概是5-8年，如果10年不换代依然是市场爆款的话，它基本上可以戴上国民车的帽子了。商用车则有些不同，要向上天再借500年的车型可不少，从我们口中的“金杯车”到香港同胞熟悉的“货Van仔”，丰田海狮可是绝对的细分市场一霸。说真的，90年代丰田在国内的车型译名真的信达雅，Hiace——“海狮”，真的不能做到更好了。
丰田在2004年推出了代号H200的现款海狮并且保持热销。秉承着反正卖得这么垄断那我换代干嘛的思维，当我们以为这一代海狮也要像Coaster一样一代车型卖上25年的时候。丰田突然在菲律宾推出了一款全新的海狮，代号H300，画风还不太一样！
最大的变化是，海狮一直采用的发动机位于前排座椅之下的超跑布局，到了H300变成了长头发动机前置的风格。从外观和尺寸来讲这都不太像换代车型啊？你猜对了，全新海狮在产品序列里是和已经热卖了15年的现款海狮并行的，也就是说让现款的H200卖上25年似乎概率还挺大。
这样的情况倒是有先例，为了满足欧洲市场对于厢式车的安全标准，丰田曾经在1989年上市的海狮H100基础上开发过代号为XH10的欧规长头海狮，并且命名为Granvia。很熟悉对吗？Granvia是我们大家都很熟悉的金杯阁瑞斯的原型车。金杯格瑞斯再进化就成了啥？一代埃尔法。也是就说，土豪们加一个凯美瑞的钱抢回来的埃尔法，20年前可是海狮的直系亲戚。
长头海狮H300的出现，它某种程度上来说是作为Granvia的补位车型登场的。海狮H300目前提供了厢货和轻客两种车身形态，并且有高顶、平顶、长轴、标轴等多种组合样式。我个人最喜欢的还是平顶的厢货基础车型，方正的车身以及大开口低地台的尾门，就差没把回本俩字写脑门上了。另外，既然前辈都跟埃尔法有着很深的血缘关系，那么海狮H300使用一些埃尔法的设计元素完全是顺理成章的事情，镀铬且棱角分明的进气格栅是海狮H300最大的辨识点。
凯美瑞亚洲龙甚至雷克萨斯ES还在以基于丰田TNGA架构打造作为卖点？海狮H300其实也是来自丰田TNGA架构，这简直是模块化可变平台最好的教学案例。搭载Safety Sense主动安全系统，以及全车9个安全气囊，欧洲E-NCAP五星碰撞标准，搵食工具在安全性能上绝不含糊。
全新丰田海狮H300已经于3月5日在菲律宾开售，并在2020年逐步导入其他市场。但何时进入日本本土市场还没谱——显而易见，日本本土和香港市场，现款海狮H200还没有到可以退休的年纪。
让我们把目光转回到内地，丰田海狮H200是我们最熟悉的陌生人。丰田通过正规渠道引入中国的海狮售价高达50万元，没有多少人能接受一辆“面包车”卖到这个价位，肯定也回不了本啊。我们见到的“正品”海狮，几乎都是诸如救护车这样特殊用途的车辆，不过来自东南西北的大车厂小作坊们把丰田海狮抄了个遍。
在一堆国产海狮里，只有金杯海狮是走正规流程签署了技术转让协议，其余的都是拿上皮尺直接动手的。如果说老老实实地把海狮抄袭过来，这真的没啥大不了，怕就怕有些厂商还满脑子的骚操作，把海狮再拿来魔改一番。比如下面的这位选手，引起了我们强烈的不适。
没有什么事情是中国人做不到的，山寨15年前的车型根本没有技术含量。来看这部去年上市的金旅新时代，完美复刻了1989款海狮H100，并且还融入了雷克萨斯的纺锤形中网，跨越30年的设计在这一刻完美交融。
真正的回本利器，是要纵横市场30年仍屹立不倒。这军功章有海狮的一半，也必须有国内车厂皮尺部的一半。
撰文//叶茂青
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