五菱佳辰：国宴大师为人民炒的一盘家常菜
文 | 萝吉
昨天，上汽通用五菱全新 MPV 车型，号称“人民的大7座”五菱佳辰正式上市，共推出 5 款配置车型，售价区间 6.88 万 -9.98 万元。
人民需要什么就造什么。这句话对五菱来说，是最好的广告，也是最难摆脱的魔咒。
为人民造车的形象深入人心之后，五菱似乎就不用发愁发展方向了，想造成功的车，只需要钻研人民的需求，以尽量低的成本造出来、再以尽量低的价格卖出去，销量就水到渠成了。
不过正如没有不想升职加薪的员工，五菱和所有其它车企一样，也有着向上走的愿望。而当这个愿望和人民的需求不能完美契合时，五菱的路，就会陡然艰难起来。这种情景，就是五菱在过去两三年经历过的困境。
没错，宏光MINIEV的爆火，再一次延续了五菱“神车专业户”的地位，但是一台主销价不超过10万、利润率远低于燃油车的电动微车，肯定不是五菱理想的产品。打造10万元以上级别的销量神车，已经是个奢望，但至少在5万元以上、10万元以下这个曾占据绝对主导的区间，五菱应该有更大的作为。
实际上，五菱第一次真正踏足5-10万元的市场，是以宝骏品牌的MPV 730实现的，之后又分别以560、510、310等车型各引领了一波潮流，直到2020年，神车的称号交棒给了宏光MINIEV，而五菱在5-10万元这个曾经最稳固的基盘市场，已经从主导者变成了一个普通的竞争者。
如今，730上市已经将近8年，历经沉浮的五菱，需要再一次冲击5-10万元的乘用车市场，在推出凯捷、星辰这两款小有成绩、但还远称不上神车的产品后，五菱把新的目光，再一次瞄准了MPV市场。
不管是造型还是名称，日前上市的五菱佳辰，都和我们印象中的730没有多大联系，但这依然无法阻止我们联想到8年前诞生的那台元老级神车，6.88-9.98万元的价格区间，也和八年前宝骏730 6.48-8.28万元的价格高度重合。
不过，如今五菱所面对的市场环境和八年前已经大不相同，曾经在这个市场取得过空前成功的五菱，今天又带来了怎样一款产品？佳辰还是人民需要的那台MPV吗？
首先，这不是一台让人一眼惊艳的车，即便是加上它极低售价的“滤镜”，单看图片或外观，也完全没有曾经看到510或宏光MINIEV时惊叹的感觉。即使整体质感明显比730要好很多，但在近几年设计、做工大跃进式进步的背景下，乍一看佳辰这样一款风格、定位都比较常规的车型，似乎很难抓住人们的眼球了。
不过，我对它的好感，是随着了解的加深，而逐渐增强的，而且这种好感，和它超低的价格，并没有多大关系。
给我第一层好感的，来自座椅。
很多刚坐进佳辰的人，都会忍不住发出同一个感叹：“这座椅好软啊”。座椅、尤其是汽车座椅，并非越软越好，但对于10万元、甚至20万元以内的家用车，想把座椅做软，确实是需要花费更多的成本，需要在表皮包裹下的材料和设计上多下一些功夫。
而在“软”这个最明显的体感之外，佳辰的座椅还有一个需要细心才能感知到的优点，就是对腰部的帖服、和对肩部的包裹感。人们上车赞叹的“软”，其实就是舒服的意思，而舒服的背后，又包含了座椅软硬度、帖服感和包裹感等几个重要元素。
之所以重点说佳辰的座椅舒适度，是因为这一点是平时最容易被忽视、配置单不会体现、但对日常用车极其重要的一环。有人说看一个商场的管理和品质，最简单的办法是看它的厕所，而要看一款车是否足够用心，尤其是佳辰这样的MPV，大家不妨把重点放在座椅上。
到了第二、第三排，座椅依然有很多亮点。比如中排的两个独立座椅，超过轿车、SUV的空间感就不用多说了，佳辰还可以让靠背放平至150度。这一点，哪怕是很多二十万级、甚至三、四十万级的MPV都无法实现的了。而这一点，也是一个配置单上无法体现，但能大大拓展乘坐舒适性和使用场景的一项功能。
从第二排转移至第三排，首先注意的是腿部空间，相比同级别的MPV没有多少惊喜，但是坐正之后却觉得要比很多其它MPV的第三排要自然、敞亮。这里又是体现出五菱巧思的另一个亮点。
佳辰的三排座椅呈剧院阶梯式布局，呈前低、后高状态，第二、第三排座椅相比前一排各有80mm的落差，坐在第二排感受尚不明显，但坐进第三排时，会发现视野能直接看到第一排的风挡车窗和中控屏，传统紧凑级MPV在第三排就像蹲墙角的感觉，就大大缓解了。
除此之外，佳辰也有意把二排、三排的车窗面积做得很大，并且专门给出了两部分车窗的面积数据——3500cm²和1700cm²，或许大家对这组数字没有多少概念，但是坐进车内的敞亮感，却是极易感知的。
其实如果不是身为汽车媒体人、体验过不下数百款各类车型的话，对于上面提到的这些优点，是很难感知的。对于真正的普通消费者，他们坐进佳辰可能只会觉得“蛮舒服”、“挺好”，但缺乏同级、或更贵车型的体验对比，就无法了解五菱在背后作出的努力。
而对于挑毛病上瘾的汽车媒体人，在这台不到10万元的MPV上，却少见多怪似的处处感到惊喜。比如虽然缺乏高级的真皮材质，佳辰还是以皮革包覆了类似扶手这种会经常触碰的部位，在第三排两侧均有USB充电接口的同时，更难得的是提供了可以调节风量的空调出风口。这点有多可贵，去看看十几万的车型中不配备后排出风口的有多少，就知道了。
有了上面这些体验，再回头看一开始让我感觉有些普通的造型，就有种“原来另有深意”的恍然了。为了保证二、三排的视野，车窗必须要够大，这样就无法设计由下而上、动感时尚的腰线；而要同时兼顾三排乘客的高坐姿和头部空间，车顶就无法作溜背式的设计，最终保留了现在这样有些常规的比例和造型。
MPV的主要职能是乘坐，佳辰的任务则更加纯粹，只有把这一点做好、并在有限的成本下做到极致，其它的亮点才能称之为优点，而不至于沦为花里胡哨的噱头。也正是看到佳辰把本职工作做到位，我也逐渐体会到了它在其它层面的优点。
比如在相对常规的侧面，对车窗下沿和下包围处进行了镀铬饰条的装饰；
后视镜位置后移，为前排小三角窗让出了位置，减小了视觉盲区；
中控台大面积的皮革包裹，实现了十万元以上车型的质感和观感；
全车座椅的菱格纹装饰和线条设计，让你很难判断出它的价格定位；
在配置单上，佳辰没有新潮的L2级驾驶辅助、只配备了实用的定速巡航；没有大面积的全景天窗和天幕，但提供了更实用、面积更大的侧面车窗；没有座椅加热、通风和按摩，但有着超出高价位车型的乘坐舒适度。而在看不到的地方，五菱给佳辰设计了包含64%高强钢的笼式结构和全车五门镀锌的工艺。
通过对这些的了解，一开始对佳辰在造型设计和配置单上让我感到的失落，逐渐又恢复成了对五菱性价比之神的印象，只是如今佳辰的性价比，已经不再是尺寸、空间和配置，而是体现在虽然价格不高，但依然把客户当作家人来用心设计，就好像以米其林三星的厨艺，去做一道家家都吃得起的番茄炒鸡蛋，食材简单便宜，但味道很好。
让预算低的人，感到惊喜，让高预算的人，觉得花少点的钱买一台也不错，佳辰做到了这点。
虽然现在已经很难有神车的土壤，也没必要去推测它的销量，但佳辰会成为很多客户心中理想的车，并给他们带来一段舒适、满意的陪伴。对于人民来说，这一点，就够了。