最能提高智能汽车盈利毛利的自动辅助驾驶系统（以下统称：自动驾驶套件），竟然还要回归到一个最初级讨论：要不要收费？

最近，威马创始人沈晖发了一条微博，引发行业大讨论。他直言，目前的自动驾驶技术水准处于早期阶段，远未达到收费标准。“免费提供，给消费者增加信心，比向消费者收钱，更重要。”沈晖说。

在售的自动驾驶套件动辄就三五万元，敢情，之前购买的用户都是缴了“智商税”？

仍在“试用”阶段--技术不成熟？

自动驾驶被称之为人工智能“皇冠上的明珠”，花这么大的研发投入，自然是为了赚钱。

目前来看，不少车企都推出了自动驾驶套件服务，收费最贵的毫无疑问是特斯拉FSD，已经达到6.4万元。不过，还是有很多汽车发烧友愿意为它买单。

数据显示，2021年，特斯拉自动驾驶软件在内的服务及其他业务实现营业收入38.02亿美元，增幅65%，占其总营收的7.06%。

习惯了卖硬件的车企，突然遇到了一个卖软件的对手。这种前所未有的玩法，很快吸引了其它玩家的入局。

比如，小鹏汽车XPILOT3.0自动驾驶套件就需要额外付费，若购买车辆时一次性支付，价格为2万元；也可分期三年，每年1.2万元来购买。

小鹏汽车一度对这一新的商业模式寄予厚望。早在2021年第一季度的财报中，小鹏汽车就明确“XPILOT软件货币化将成为经常性收入，成为车辆销售收入的一部分”。

财报数据显示，2021年第一季度，小鹏汽车获得3000万元的汽车软件服务收入，营收占比仅为1.12%。尽管总营收占比不高，但也是妥妥的一笔进账。

然而，威马创始人沈晖的观点却是：对于自动驾驶套件，企业先不要谈钱。他列举了几种原因：第一，目前自动驾驶技术水准还达不到收费标准。第二，尽管收费模式的舆论造势很强，但用户的买单意愿并不强。第三，如今辅助驾驶已经实现标配，高速领航只有放假时跑高速才用得上，没法收费。总之，自动驾驶技术目前还在早期阶段，过早谈钱不利于其真正的普及。

接受度与认可度不高--问题出在哪里？

沈晖大手一挥，说软件免费就免费？话说得轻巧，但尝到软件服务“甜头”的车企岂能赞同？行业的一番质疑与争论是避免不了的。

我们暂不考虑沈晖作为商人，说出这句话的背后逻辑。单单就事论事，他的确指出了行业当下的一个痛点，那就是，自动驾驶套件真的能赚钱吗？

有意思的是，今年春节前，“蔚小理”公布了春节期间的出行报告，反映出用户对自动驾驶辅助功能的使用情况。数据显示，“蔚小理”车主分别跑了57366215公里、54474118公里、55270962公里，整体上公里数差距不大。期间使用智能驾驶辅助系统行驶里程分别是7526690公里、4406856公里、2044719公里，使用率分别是13.12%、8.09%、3.70%。

安信证券发布研报测算及援引的数据显示，被看作是特斯拉汽车“灵魂”的FSD自动驾驶套件在全球范围内的激活率为25%，在中国的激活率则不足10%。

很明显，在国内，大家对自动驾驶的接受度与认可度并不高。总体上来说，自动驾驶套件处在“弃之可惜，食之无味”的“鸡肋”阶段，至少目前，车企是很难指望靠着销售软件来弥补研发投入。

那么，产品“叫好不叫座”的问题出在哪里？除了自动驾驶套件技术仍不完善、不足以支撑大多数用户自掏腰包为服务买单外，另一个代表性的观点认为，自动驾驶真正的需求并不在于用户。

“不愿意付费。因为在我看来，推广自动驾驶，主机厂才是更大的需求方，而不是用户。主机厂需要足够大的数据采集才能完成迭代训练。”在沈晖微博下方，有网友如是说。

或被打包进“车价”中--不再单独收费？

车企有必要纠结自动驾驶软件能否实现盈利吗？

对，也不完全对。回顾历次科技浪潮，可以看到出，从PC到智能手机，虽然终端产品百花齐放，但真正的核心操作系统永远只掌握在几家企业手中。

比如，PC时代的微软，移动互联网时代的苹果和安卓，与它们生存在同一时代的终端厂商品牌早已是“起起伏伏”，但作为软件商，它们一直能稳坐“钓鱼台”。

无他，唯用户粘性而已。从一定程度来说，车企提供更好的软件服务来圈住用户的策略是对的。

智能汽车发展到现在，可以说，最能体现车企技术水平的是自动驾驶能力。当智能汽车转变为一个大号智能手机后，自动驾驶套件的重要性就不言而喻。如同手机的操作系统，一旦习惯了，就会产生很强的粘性。

尤其是新能源车企，车在硬件成本方面的差别并不大，毛利率也相对稳定，软件订阅服务自然就成为决定整车毛利率高低的重要因素之一。

“免费的午餐”不能持续，那么，未来自动驾驶套件会更倾向于哪种收费模式？

答案或许是，当技术足够成熟后，自动驾驶套件将成为一种配置，标配或选配“上车”。

最近举行的小鹏汽车2022年一季度业绩电话会议上，小鹏汽车创始人何小鹏就回应了这个问题。他认为，将硬件和软件打包收费的效果更好，对用户体验和企业毛利会有正面价值。将来更高级的自动驾驶推出后，还可能考虑按照时长、里程、软件包+场景服务等方式来收费。

值得一提的是，小鹏汽车已经取消了对高阶辅助驾驶系统的收费。这或许代表了一种新趋势：自动驾驶不再直接收费，而是被打包进“车价”中。