写于前面
就在今年的4月26日，东风本田全新纯电动品牌 e:N 旗下首款车型 e:NS1 正式上市，补贴后售价 17.5 万元到 21.8 万元。据了解，东风本田e:NS1基于本田Architecture F纯电平台打造，定位为紧凑型纯电SUV。预计，上市后将与AION Y、小鹏G3等车型竞争。
作为本田中国寄予厚望的一款车型，e:NS1承载着本田品牌角逐新能源市场的远大梦想。只是，理想很丰满，现实很骨感。从本田中国发布的5月份销量数据来看，虽然看不到e:NS1的数据，但大概率这款纯电紧凑SUV卖的并不好。
6月6日，本田中国公布了2022年5月销量数据。数据显示，本田5月在华终端销量为89083辆，同比下降30.8%。其中，东风本田5月销量为36440辆，同比下滑45.07%。累计销量方面，今年1-5月，本田汽车在华累计销量538085辆，同比下降19.5%。其中，东风本田同比下滑28.7%至257656 辆。
参考乘联会5月1日-22日数据，全国乘用车市场零售78.0万辆，同比下滑16%，环比增长34%。从数据来看，本田中国明显跑输市场大盘。而对于东风本田来说，近乎腰斩的销量也预示着，4月份登场的东风本田e:NS1，似乎并没有想象的那般好。
事实上，从东风本田e:NS1上市伊始，笔者就说过，相比如火如荼的造车新势力或者比亚迪、长安、吉利、长城等自主车企，合资品牌尤其是日系在纯电方面根本没有竞争力。因为，它们的方向是混动或者氢能源。从东风本田的销量来看，似乎也能说明这一点。
问题来了，东风本田e:NS1究竟差在哪里呢？接下来，不妨一起盘点一番。
先看外观，相比埃安Y和小鹏G3的原创外观设计，东风本田e:NS1除了封闭式的前格栅，整个车身跟缤智极其相似。即便东风本田e:NS1基于本田Architecture F纯电平台打造，却难免被质疑是一款油改电车型。就具体车身尺寸而言，新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。话说，不到2700mm的轴距，就算是在紧凑级SUV市场，再空间的表现上也算是比较局促的了。作为参考，埃安Y的轴距达到了2750mm，无疑，舒适性更好。
进入座舱，相比东风本田的燃油车，最大的变化是10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏，加之搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，东风本田e:NS1提升了不少科技感。可这也只是对比自己的燃油车，若是拿来跟国产纯电车型相比，这个内饰还是显得简约了一点。毕竟，液晶仪表和大尺寸中控，对于纯电车型来说，几乎都是标配。至于智能辅助驾驶功能，提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车，也只能说是中规中矩。
作为一款纯电车型，消费者最关心的无疑是性能。动力方面，采用前置电机布局，提供两种动力选择。其中，e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，新车在CLTC工况下续航里程为510km。e型版电机最大功率134kW，新车在CLTC工况下续航里程为420km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为68.8kWh。最高510km的续航，这个表现拿得出手吗？
作为参考，广汽埃安Y的最高续航是600km，小鹏G3的最高续航也达到了520公里。事实上，不管是造车新势力，还是长安、长城以及吉利的新能源车型，起步600-700km已经是常态。所以，怎么看，最高510km的续航都显得有些牵强。毕竟，对于用户而言，续航能力是纯电车型的第一能力！
值得一提的是，虽然外观、内饰和性能一般，可东风本田e:NS1的售价并不低，市场指导价为17.5-21.8万元。相比而言，广汽埃安Y的售价则是13.76万-18.98万。而小鹏G3I的价格也不过在18.19万。看到这里，笔者很想问问东风本田，究竟是谁给了你定高价的勇气呢？
写于后面
我们相信，东风本田一定是非常希望在新能源汽车市场有所作为的。可现实是，仅从e:NS1的综合实力和市场表现来看，显然难以承载东风本田之于新能源车市的雄心壮志。外观上毫无亮点，座舱也只比自己的燃油车品牌好了一些，至于智能和性能，更是毫无诚意。即便如此，东风本田e:NS1还给出了一个“大胆”的定价。就问东风本田的领导们，就这样的e:NS1，如何助力东风本田销量向上，又如何带领本田角逐中过的新能源车市呢？