如何开的又快又省，实测体验一汽丰田双擎
6月，一汽丰田发起“24小时驾驶混合动力量产车型行驶最远距离”世界纪录挑战赛。这项挑战是一汽丰田对“开不坏的丰田车”的实力验证，全国各地的经销商和大区的分站赛也如火如荼的展开。日前，一汽丰田华南大区在江门恩平至阳江海陵岛的线路上举办了一场双擎家族24小时世界纪录挑战赛活动，我作为媒体人员参与了华南站挑战赛。
与其说是挑战赛，我更愿意称之为打着节油赛“名号”的车主活动，除了节油赛还有趣味挑战赛、海边烧烤等一系列活动，能真切的感受到一汽丰田车主们的周末生活。他们务实、低调但更鲜明的特点是有个性，追求自我风格，这也是一汽丰田双擎家族的各款产品所传达的用车生活。
除了江门恩平到阳江海陵岛的驾驶体验外，还增设了盲开入库、投篮达人、过麋鹿桩等趣味性十足的驾控挑战，另外还有丰富多彩的沙滩烧烤、KTV等。
双擎有多省油？
本次活动有车主共计30余人参加，他们分别驾驶着自己的双擎车型挑战油耗极限，媒体驾驶活动方提供的车辆跟车主一起参与挑战。路线从江门恩平到阳江海陵岛，景色优美，路况很不错。
这次节油赛采用实际耗油量来计算百公里油耗，并不看表显数值，所以比赛前需要加满油并封箱，为方便准确计算采用三次跳枪两次加满来计算消耗的燃油，从江门恩平指定加油站出发前往阳江海陵岛的指定加油站结束挑战。
这次比赛路段涵盖了县道、国道以及高速路，其中以高速路居多。从表显的里程数看，此次比赛一共跑了122公里，比赛完后再次加满油，共加注了4.4L。也就是说，这次挑战赛开着亚洲龙双擎跑出了3.6L/100km的成绩。值得一提的是，这次挑战赛用时也比大多数选手要快，油耗也没更高。
此次比赛除了有卡罗拉双擎，还有荣放双擎以及凌放双擎。双擎车型在起步阶段，是完全依靠电机提供动力，响应灵敏，但又比纯电车型要来的更顺滑一些，不会出现窜车的情况，十分轻快。速度起来以后，自吸发动机和电动机衔接的也非常默契，除了会听到发动机的声音外，几乎是没有任何其它察觉的，平顺性真的特别好。
卡罗拉双擎是四款双擎车型中尺寸最小，重量最轻的，毫无疑问它的油耗就是最低的，节油赛中没跑到3L/100km以下都上不榜单。这一代的卡罗拉双擎搭载1.8L双擎动力系统，相比之前款式不仅外观更年轻化，同时全系标配的L2级驾驶辅助，取得了不错的销量。
RAV4荣放双擎和凌放双擎跟亚洲龙一样采用了2.5L自然吸气发动机和电机的双擎动力系统，有前驱和四驱两种版本，凌放定位略高于RAV4，尺寸略大一些但是轴距完全相同，造型一个比较圆润一个比较方正，尺寸的略大但造型偏流线型，因此这两个车的油耗表现可以说也没多少区别。
亚洲龙是一汽丰田旗下的旗舰轿车，车身将近5米，1.6吨的重量，本次活动我驾驶亚洲龙能取得3.6L的百公里油耗主要功劳还是车，亚洲龙搭载2.5L双擎动力系统，在普通模式电池电量充足的情况下，只要是轻踩油门，车速不超过60KM/h的状态下，车辆会尽量以纯电的模式行驶，此时发动机是停止工作的状态，当电量低或者需要加速时候发动机会工作，电量足够时候随即切换到纯电动机驱动前行。电动机与发动机高效协同运转，达到驾驶性能与节能环保的完美平衡。
开起来怎么样？
本次挑战赛试驾的是亚洲龙，亚洲龙早年其原型AVALON在北美的中高端家庭市场中享有很高的声誉，而亚洲龙也继承了这一方面，那就是极致的驾控体验和舒适乘坐空间。
首先，在动力上亚洲龙双擎搭载丰田THS双擎动力系统，采用了小型化、轻量化、低损耗的技术， 2.5L Dynamic Force Engine发动机与高转速的电动机协动，可实现160KW的最大系统综合功率。搭配反应灵敏的E-CVT变速箱、巧妙分配电动机与发动机动力输出，操控平顺且兼具灵活性。
空间舒适性上，亚洲龙的车身尺寸为4975 * 1850 * 1450mm，轴距为2870mm，达到了B +级。内部空间的灵活性和舒适性都有不错的表现。电池在后排座椅下方，不仅空间不太受影响而且能使前后配重比较平衡。
驾驶辅助系统与安全配置上，亚洲龙还标配Toyota Safety Sense套装，内含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道保持等功能，除此之外，高配版本配备了BSM盲区监测、PVM全景监控、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等配置。在这次挑战赛中开启动态雷达巡航控制系统跟车非常省心省力。
怎样开车又快又省？
怎样开省油，相信大家也看过很多类似的文章视频，特别是现在油价高企时候，能省下来的油都是白花花的钱。这些省油技巧有实用的，也有歪门邪道，好像省油跟开的爽总是一对矛盾体。那么这部分，我分享一下怎样开的又快又省油。
1. 起步迅速，不做移动路障车；
对于司机朋友来说，想要省油，学会踩油门成本是最低的，自然也是可以值得考虑的。很多人有个思维，轻柔起步，缓慢刹车，慢点开，那就能省油。这确实是真的，但这种开法不安全而且无趣，也省不了多少油。在这次节油赛中，我几乎是开的最快的，没有刻意放慢速度，我的油耗数据也是遥遥领先。起步要迅速，如果你排在红绿灯前面的话，用最快的速度提到巡航速度（比如城区60km/h），如果不幸排在慢车后面，在合适的时机尽快超越慢车。发动机在巡航状态比起步、加速都要省油，起步慢悠悠不但增加油耗而且不安全。像这次挑战赛试驾的车型均搭载丰田混合动力系统，电动机与发动机可以高效协同运转，起步和低速时候电机为主，达到驾驶性能与节能环保的完美平衡。
2.巡航速度尽量保持油门
不少朋友开车会有下意识地来回踩油门的这步动作的。更有朋友在前面没车时候还会频繁踩刹车。慢悠悠的踩点上去，有点快了，稍微垫一垫刹车，再踩踩油门，再垫垫刹车，一下觉得快了一下觉得慢了这么来回上下波动，是会增加油耗的。可以多使用自动驾驶辅助系统，例如高速上用定速巡航，自适应巡航，电脑控制车辆的喷油加速和刹车虽不是特别精确，但也比大多数人操作要好。
3.提前预判，少踩刹车
老司机和新手差距很多都是体现在这里的，通过观察对道路交通情况做出预先判断，并且采取加速、减速滑行、制动、停车和转向等预见性驾驶。每一次不必要的刹车后都得重新把速度提上去，这就是对燃油的浪费，无论是开车还是坐车的人都感觉行驶不顺畅。
4. 不要超速行驶
像亚洲龙的双擎动力，在城市低速行驶的时候会更多的采用纯电行驶策略，发动机相当于给电池充电，在低速时候车就是一个大号的充电宝，油耗会比较省。低速行驶时候，30-60km/h的油耗是最经济的，30km/h和60km/h的油耗相比差别不大。但在高速上行驶，如果超速的话油耗比正常120km/h的速度行驶要高不少，大多数车的经济巡航速度在110左右。
写在最后
在油价高企的今天，相比电车双擎动力车型或许才是最好的选择，有一台在任何情况下这台车的油费都不至于让你勒紧裤腰带过日子，那么它才算得上是真正意义上的省油。省油意味着一台车每公里烧的油更少，又环保又省钱。比起每次加油时省下的一百几十元，开起来畅快淋漓的动力响应又不用担心高油耗往往能带来极大的满足。
