全系回归四缸机的福克斯，还是那个A级运动标杆吗？

6月6日，长安福特发布了新款福克斯，车身结构依然同时提供三厢和两厢两种版本。而除了常规的ST Line版车型以及普通版车型之外，长安福特此次还首次带来了福特福克斯S版（S Edition）车型，并推出了掠星蓝、炽火橙、机甲灰三款福特性能车的经典车漆颜色，整体造型更为运动。新车将于6月25日的重庆车展上正式上市，并于6月13日开启预订。

作为一款改款车型，新款福特福克斯可谓是有了翻天覆地的变化：外观的facelift、内饰的细节调整、悬架的运动化调校，还有最关键的——动力总成终于换回了万众期待的全系四缸机，全系标配高功率四缸1.5T EcoBoost®180涡轮增压直喷发动机！

要知道，福特福克斯在2014年之前一直牢牢占据着紧凑级车型销量王的位置，直到2017年还有17万的年销量。当时的消费者在购买运动型A级车的时候，依然会将福特福克斯列为首选。但2018年福特经销商内部问题频出，新款福特福克斯又全系换装三缸机，无疑在挑战消费者的耐心。这也使得福克斯的销量一落千丈，徘徊在2000台上下的月销量让马路上的新款福特福克斯变得和大熊猫一样稀有，不得不让人唏嘘感慨。

但在仔细分析过后，却发现此次福克斯全系换装高功率四缸1.5T发动机仅仅是长安福特针对福特福克斯的一次自救行动，并不能说明其诚意，福克斯很有可能也无法重回巅峰时期的辉煌。为什么这么说？且听我慢慢道来。

一、新瓶装旧酒的动力总成

新款福特福克斯已经登录工信部，在各大网站上我们也能找到新款发动机的相关信息：这是一台代号为CAF479WQ6的1.5T涡轮增压发动机，而其中第四位的“4”正是代表气缸数量，也意味着远高于三缸发动机的平顺性和耐用性。从动力参数来看，这台发动机能够输出130kW（177匹马力）、243牛·米峰值扭矩，在超增压Overboost模式下扭矩可以瞬间提升至270N·m。相比于现款的三缸1.5T涡轮增压发动机，其有着2kW峰值功率的提升。

这台发动机的渊源，还要追溯到几年之前搭载于老款福特蒙迪欧等车型上代号为CAF479WQ4、CAF479WQ5的1.5T发动机。这次所谓的“新发动机”无疑是在旧款发动机上打了个补丁，以满足国6排放标准的要求。在排气侧增加若干“新配置”的前提下，其实比老款1.5T的动力还少了4kW的输出功率。因此，用新瓶装旧酒来形容新款福特福克斯的发动机，完全不为过。

而且更离谱的是，新款福特福克斯竟然破天荒地在2022年，为这台四缸发动机配备了一款堪称逆时代生长的6AT变速箱！还顺便取消了2021款车型上的电子档杆，转而变成了6AT专属的机械挡杆。要知道，2021款福特福克斯即使全系使用了三缸发动机，好歹也配备了时下主流的8AT变速箱，因此全系车型的NEDC油耗均低于6L/100km。

反观新款福特福克斯，尽管这款6AT变速箱能够承受425N·m的大扭矩，也使得新款福特福克斯的0-100km/h加速时间仅需7.9秒，但其在WLTC标准下的油耗居然高达7.05L/100km，比起老款足足高了20%！即使是考虑到NEDC和WLTC标准下不足10%的油耗差距，这也说明这款变速箱的节油能力非常堪忧。

长安福特不得不这么做的原因，是因为这款修修补补又十年的“新发动机”无法低成本地匹配更新一代的8AT变速箱。这就好比强行想用现在的新主板去匹配十年前的CPU，无疑是天方夜谭，只好转头去生产十年前的旧主板，才能勉强维持得了生活这样子。不这么做的结果，就是隔壁的别克英朗，三缸1.3T发动机比四缸1.6L发动机在技术上领先至少一代，动力更强、油耗更低。但在同价位的前提下，三缸机的占比不足5%——更不用说之前全系标配三缸机时分分钟腰斩的销量了。

这已经足以说明问题，谁上三缸机，谁销量必暴跌。所以福克斯这次改款，只能说得上是福特中国一次不得已而为之的自救，再不努力，福特福克斯真的要凉透了。

二、A级运动标杆，没人care

站在福特的角度来看，其的确是想持久打造福特福克斯A级运动标杆的人设的，在之前也的确做到了。这一次，也同样希望如法炮制。为此，新款福特福克斯在底盘和转向上进行了大量的调校工作，目的就是让那些想买一台A级运动车型的车主们能够找到驾驶乐趣，从而变成一台“fun car”，再次重回销冠的位置上。

就比如其采用了更低的转向系统摩擦系数和更高的转向电机传动比，来匹配EPAS电子动力辅助转向系统和TVC弯道扭力智能分配系统，目的正是让转向响应变得线性、灵敏，整个车身的反馈也更加细腻稳重。而福特福克斯的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统也在持续优化，不仅操控更加精准，在高速行驶下也提升了稳定性。再加之以前308mm后302mm的大尺寸刹车盘和18英寸米其林PS4运动轮胎，新款福特福克斯的100-0km/h刹车距离仅需34.04米，和7.9秒的零百加速可谓是相得益彰。

虽然一切的数据都很好……但那个属于运动的时代，已经彻底过去了。看看乘联会5月份的数据，能够在单月销量排名前15的，没有一台车是主打运动的。A级车的销量王日产轩逸和大众朗逸自不必说，新锐比亚迪汉和比亚迪秦也从来不宣传自己的运动性能（当然如果有人认为加速快就是运动的话，那当我没说）。就算是标称自己是B级车运动标杆的宝马3系，也在G20/G28这一代车型上变得无比舒适，不仅车长进一步加长，就连航空豪华头枕都配上了，生怕车主们开着运动型车觉得不舒服，从而影响自己的销量。而宝马的运动标杆车型，也早就悄悄从3系转移到了2系手中，只不过很多人还没发现。

就算新款福特福克斯真的能凭借自己的产品力，荣获所有人眼中的A级运动标杆称号。但又有多少消费者会真的买单？十一代的本田思域已经从十代的追风少年转为彻底的家用风格，马自达昂克赛拉也在月销小几千辆徘徊，甚至为了掩盖自己销量不振的事实打出了“小而美”的品牌理念来当精神胜利法。至于大众高尔夫？除了大众铁粉和一小部分认为三厢车不好停车又想要好看的小姐姐，几乎已经没有消费者在关注。

而福特福克斯，即使能靠着四缸机让所有人满意，也只会落得“叫好不叫座”的结局。

错的不是福特福克斯，是福特福克斯生错了的时代。