5月车市，生产复苏，销量榜首再易主？
看见曙光。
上次，我们聊的是5月新能源。这次，5月车市整体销量已经出炉。从数据反应的情况看，汽车市场正在复苏，用一个关键词来总结，是“曙光”。
生产提速、出口激增
5月车市，有一个非常明显的区分。
生产端，车企提速，5月乘用车生产167.1万辆，同比增长6.5%，环比增长69.5%。原因很好理解，疫情被控制之后，产业链得以恢复。另外，之前受影响较严重的一汽集团、上汽集团、特斯拉，产能正在快速恢复。
生产提速，最先带动了批发销量的恢复。也就是说，车企开始将更多的车发往经销商，以补充库存。5月，厂商批发销量159.1万辆，同比下降1.3%，环比增长67.8%，降幅明显收窄。
不过，零售端的完全复苏，还需“假以时日”。5月，零售销量达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。一方面，多地仍有一些流动限制；另一方面，促消费的政策在6月才会发挥作用。
批发>零售，除了经销商补充库存以外，有一点，我们可能没有想到。“出口量大幅激增”。
国内市场增长趋缓，那就把目光投向海外市场去。5月，乘用车出口（含整车与CKD）18.4万辆，同比增长77%，环比增长103%。
这个增长势头，非常值得肯定。
一汽大众回到榜首
在车企销量榜单上，出现了新的变化。
当地疫情很快被控制，整个5月，一汽-大众奔跑在复工复产的“最前线”。所以，5月成绩也相当理想，无论零售、批售，均达到了15万辆，重新回到榜单之首。
再往后看，比亚迪仍然强势，零售、批发销量均达到了11.4万辆，而且同比增长幅度超过了150%。可以说是“厚积薄发”，也可以说是“天时地利”，比亚迪占据了当前非常火热的两大赛道，插混、纯电。
“单月10万”这个台阶，比亚迪站稳了。
而比亚迪的势头，也带动了自主品牌整体向上。5月，自主品牌零售62万辆，同比增长5%，市场份额为46.3%，同比增长9.8个百分点。
其中，吉利汽车跻身榜单TOP 3，长安、长城，也皆在前十之列。而奇瑞汽车、上汽乘用车，逐渐形成追赶之势。
在消费者的认知中，合资品牌的品牌光环在弱化，自主品牌的产品在崛起。买一辆自主车，不影响面子了，还得到更多的实惠。
这个趋势一旦被固化，“自主升、合资降”的局面将长期存在。
插混车型的后进之力
新能源的热度，仍然不减。
乘联会制作的这张图最能说明情况，轿车、SUV、MPV销量同比在下滑，而新能源汽车却“独自美丽，灿烂增长”，5月同比增幅超过了90%。
有一个判断还是非常准确的，“插电混是油车潜客转型第一步”。
如今翻开汽车新闻，最能获得关注流量的，就是新能源。就好像所有的声音都告诉你，“新能源是未来，新能源可以买”。而无论政策导向，还是车企规划，也将新能源摆在第一位。
今年，油价翻着跟头往上涨，更是一针肾上腺素。即使对新能源有所犹豫的人，也会动摇了，要么选择电动车。再不济，选择插电混动再过渡过渡。
5月，纯电动批发销量32.4万辆，同比增长96.3%；插电混动销量9.8万辆，同比增长184.4%。
当然，插电混动车型渐趋火热，还有两个比较重要的因素：1、真的能做到省油了；2、和传统燃油车相比，价格没有那么贵了。
如此后进之力，当然可期。
购置税减免的“AB面”
展望6月，最利好的消息是，减免购置税政策已从6月1日开始实施，再叠加各地的促销费政策，有望激活6月销量。
参考乘联会的预测，6月，乘用车市场批售、零售有望实现10%以上的增长。
“产”的问题不大，尤其在上海解封后，位于长三角地区的供应链正常运转，辐射全国。
“销”的情况需要“两面看”。一系列刺激政策，确实可以拉动刚需用户的消费热情，3-5月被延迟的消费得以释放，同时，后几个月，甚至后两年的消费潜力，也可能“被提前”。
不过，从目前反应的终端情况看，刺激政策给出了优惠，一些经销商又收回了优惠，消费者购车可能没有得到相比于之前更多的实惠，这可能会影响到消费者的购买决策。
同时，收入下降，对购买力的折损是深远的。在购车这件事上，“有心无力”，可能才是最无奈的。
让一切重回轨道，活力复苏，都会好起来的。
本文作者为踢车帮 曹安