美系大V8即将入华，这可能是市面上排量最大的轿车了？

美式V8是许多性能车迷心中的白月光，但美国车企却很少将那些纯正的“大后超”引进到中国市场，科迈罗？只有2.0T，Mustang？V8不来了。因此国内车迷花大力气从自贸港提车似乎在相当长的时间内成了提车的唯一途径。

不过现在情况发生了改变，凯迪拉克中国带着它的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING来了，新车计划将于6月22日在国内正式亮相。

凯迪拉克V是什么？即使是稍懂汽车的朋友可能也对其历史不甚了解，毕竟同宝马、奔驰和奥迪相比，一款没（在国内）上市的车能给我们带来多少了解它的动力呢？2003年，这是凯迪拉克V诞生的时代，虽在时间上相较于BBA等品牌的性能车晚了许多，但其为消费者带来的汽车却是十分惊艳的。

事实上，V的含义即是简单粗暴的V型引擎，得益于通用集团大名鼎鼎的LS、LT系列引擎与凯迪拉克本身的豪车底蕴，凯迪拉克V有了芝加哥黑帮般的西装暴徒气质，其首款车型CTS-V就搭载了一台5.7L LS6 V8引擎，后续车型则进一步搭载了科尔维特C6 ZR1同款的6.2L LSA V8机械增压引擎与C7 Z06同款的6.2L LT4 V8机械增压引擎。同时，在赛道性能方面，凯迪拉克也完全继承了集团内最先进的技术，在诸多赛道的圈速榜上力压M、AMG与RS，一改之前美系车“弯道亡”的形象。

而此次凯迪拉克欲引进国内的新车亦是性能版中的性能版，CT4-V和CT5-V本身搭载的仅为2.7L 四缸与3.0L V6引擎，对于美系肌肉车的粉丝来说，这种动力配置多少有点不正宗。而当它们加上“BLACKWING”的后缀时，两者的引擎就分别升级到了3.6T V6双涡轮增压以及6.2L V8增压发动机，马力达到了472匹和668匹。对于它们的实际性能，凯迪拉克官方方面曾表示：“今年早些时候，在弗吉尼亚国际赛道上，每辆车的圈速都比传奇的 ATS-V 和 CTS-V 快了几秒。”

在经济与汽车工业都得到长足发展了的中国，汽车的玩乐属性逐渐成为了一些车主购车时的考虑因素，这也是M、AMG、RS将自己的新车源源不断带到中国的原因。美系的晚入场在品牌效应上较德国战车多少有点劣势，但其也有着不可替代的比较优势——美系大V8与狂暴的机械增压，至少在同等级别上，凯迪拉克的排量是大于德国三强的，而且按照排量税征收标准来看，其也不会因税费在售价上产生太大的差异。

同时，对于会购买百万价位性能轿跑的车主来说，其更多也会在意汽车的独特驾驶感受，一款“罕见”的美式性能车或许多少可以解开德国车的乏味。另外，海外版的BLACKWING车型都在10速自动变速箱外提供了6速手动的选项，这对于性能车爱好者来说无疑是一个好消息。

对于凯迪拉克而言，它的运动性能从ATS-L开始就一直受到车主的好评，各地的赛道日活动也常见它的身影，之后的CT-4虽然在动力上稍有下调，但仍然凭借着同级别少有的后驱布局和不错的操控调校占有一定的地位——美国的3系，这是人们对其最真切的评价。

诚然，CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING具体可以取得多少销量我们暂不确定，但自家旗舰高性能车的到来对凯迪拉克的形象必然会带来很大的提升。毕竟，汽车赛事本身就不赚钱，高性能车永远都只是少部分人的玩具，但至少人人都会喜欢那些代表人类极速追求的酷车。

写在最后

CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING进入中国市场，这确实出乎我们的预料，但汽车节目里出现的车突然成为现实终究是一件令人激动的事情，更何况来的还是少有的美式高性能车型。或许它高高在上的价格可能会让它离我们仍然遥远，但当我们有一天可以购买哪怕是其普通版车型的时候，我们也可以更大方地将其打造成心目中英雄的模样，这不也是一种乐趣么。