智能座舱=屏幕数量？看看第三代荣威RX5的回答

2016年，当第一代荣威RX5首次以“互联网汽车”的身份出现在人们面前时，业界为之一惊。在那个连大屏都是稀有配置的年代，很多人并不清楚何谓“互联网汽车”，更别说相信“互联网汽车”了。一品君记得，当时大家还在争论未来的汽车该叫智能互联汽车还是互联网汽车？可见当时大家对这个新物种的迷茫。

转眼间6年过去了，这期间以特斯拉为首的智能电动车迅速崛起，伴随而来的是整个汽车座舱的革命。带鱼屏、旋转屏、升降屏…各种概念纷至而来，试图给消费者营造一种认知：屏幕越多越好，越大越智能。

真的是这样吗？

提起智能座舱，有块能镇住场的大屏自然是必须的。在这方面，首先要说的就是特斯拉。2014年，特斯拉Model S国内首次交付，17寸的中控大屏让中国消费者大开眼界。此后，中国品牌中出现了不少追随者，比如小鹏G3就是代表派。当然，也有采用其它形式的，比如比亚迪的旋转屏。

特斯拉Model S

当大家刚刚适应了中控大屏，造车新势力拜腾又展示了横贯整个仪表台的大连屏，到现在一品君都记得关于这个屏幕的各种争议，没想到这个创意被理想one抢先实现了。后来，岚图汽车在此基础上开发出了可升降的大连屏，长安福特也升级成了1.1米的“带鱼屏”。

在这个过程中，屏幕除了大之外还有一个特点就是多，比如即将发布的理想L9的五屏联动、哪吒S的四屏联动等。

不得不承认，通过屏幕数量和尺寸来塑造科技感是一件简单粗暴，但行之有效的方法。不过，这些能在感官体验、使用便利性方面带来多少进步，就要打个问号了。界面卡顿、反应迟钝、功能难找、审美不在线等等，关于大屏的吐槽屡见不鲜。

正是看到这种趋势和痛点，全新第三代荣威RX5这次带来了不一样的思考。荣威的思考是，既然屏幕可以是旋转的，可以是升降的，那为何不能是滑移的？智能座舱的屏幕真的是越多越好吗？人们需要的是冷冰冰的科技配置还是有温度的智能体验？

在全新第三代荣威RX5身上，我们看到了27寸全景无界滑移屏，这不仅是业界首创，更将承担荣威RX5展示智能化座舱的最大一张王牌。读懂了这块屏，也就读懂了荣威对“互联网汽车”的又一次诠释。

这块屏幕最直观的特点就是可以实现左右30厘米滑动，满足主驾和副驾的共享操作。如果仅仅是为了炫技而让屏幕左右滑动，显然毫无意义。因为每一个设计背后都有品牌（设计师）的情感表达和场景思考，屏幕只是实现这种表达的工具而已。打破主驾与副驾的物理边界，共享出行乐趣，这才是第三代荣威RX5这款大屏的价值所在。

以常用的地图为例，副驾可以帮助主驾设置好路线，直接将屏幕滑动到主驾一侧。这种玩儿法，在荣威的设计理念中，是一种打破主驾副驾空间界限，增加人机情感互动的一种表达。“不让互联网的海洋中，人人都是孤岛”。同时，主驾与副驾又各自拥有自己的模式，从此副驾拥有自己的天地。同时，在语音交互的基础上，这块大屏还拥有多种手势操作，比如点按、拖动、放大缩小、滑动、两指三指操作等。ADAS智能辅助驾驶信息也会整合到这块大屏中，不仅让实际驾车感受获得提升，也增加了操作的趣味性。

尺寸的大仅仅是一方面，4K超清分辨率与Local Dimming显示技术，高通骁龙8155芯片和洛神系统，这些才是隐藏在这块27寸滑移屏背后的硬实力。在它们的加持下，驾驶信息、娱乐信息、智能影院等可以无缝切换，更能够实现同类应用融合（如音乐等视听娱乐产品）、相关功能融合（业内首创三视距地图等地图导航产品）、跨域部件融合（可自定义场景、智慧泊车等车控车设产品）。

目前，智能座舱的PK基本停留在大屏尺寸、屏幕数量、功能种类等这些“量变”的阶段，而未来真正的质变是能否给用户带来良好的驾乘体验，特别是随着智能化程度越来越高，如何赋予技术以情感，才是最难也最具有差异化的地方。这就好比，给你同样的物料，你仍然造不出劳斯莱斯的内饰一样。

在这方面，全新第三代荣威RX5还希望通过独特的UI设计来增加座舱的人性化表达，比如经过全新设计的小狮王潮玩助理，包含东方意境的全新HMI设计，以及山水UI、二十四节气沉浸式场景等等。

最后一品君想说，智能座舱始于大屏，终于体验。我们见了太多堆料的设计，这些除了给用户增加成本和负担外，并没有带来多少体验价值。据悉，全新第三代荣威RX5搭载燃油和混动“双擎”动力，将在6月11日开启盲订。期待能够早日上车感受这块27寸滑移大屏带来的与众不同。