自从纯电动汽车诞生到现在，始终没有躲过火灾的阴影。
电动汽车电池起火的可怕之处在于它们不容易熄灭，因为火灾会从一个电池单元蔓延到另一个单元。根据测算，如果一辆纯电动汽车起火，至少要喷洒 10,000 升水。完全灭火需要一个多小时。危险的电动汽车火灾很难扑灭，但即使扑灭，复燃的可能性也很大。因此，应优先考虑防止电池冲击，以防止发生电动汽车火灾。
首先，我们需要知道电池是如何着火的。如果你看电动汽车中使用的锂离子电池的结构，就能够知道因撞击而起火的可能性非常高。锂离子电池由正极、负极、电解质和隔膜组成。正极是决定电池容量和平均电压的锂离子元素。阳极是一种碳化合物，可从阳极储存和释放锂离子，使电流流过外部电路。并且电解质充当锂离子在阳极和阳极之间移动的介质，隔膜阻挡了阴极和阳极之间的接触。
当隔膜因意外冲击或组装不良时，正负极直接接触，内部所带的能量迅速释放。同时，有机溶剂即电解质发生热分解，产生可燃气体。当压力由于气体膨胀而上升到一定水平以上时，气体和电解质会从电池单元中泄漏出来并起火。最近，厂商为了增加电池容量，随着隔板的厚度变薄，这就是为什么火灾是由撞击引起的。
那么该如何处理呢？电池保护是汽车制造商最关心的问题。现代汽车公司在生产电动汽车专用平台 E-GMP 的同时，还专注于电池保护。为了保护隔板免受冲击，在隔板表面涂了一层薄薄的陶瓷。使用袋型电池来保护电池免受外部热量的影响。电池两侧的侧梁采用减震器加固。
此外，车辆底部的高压电池保护段采用超高强度钢制成，提高了碰撞安全性。电池壳的中央部分也设计为牢固地贴附在车身上，以消散碰撞能量。此外，为了预先防止这种风险并消除风险因素，应用了保护电路装置。
然而，即使安装了这些保护和安全装置，还是会有发生火灾的风险。所以就需要别的措施。除了锂离子电池，还需要考虑用更防火的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的能量密度比锂离子电池低，因此效率较低，但化学性质极其稳定，因此即使在过热或过度充电的情况下也不太可能发生爆炸，它特别耐高温。此外，由于不需要镍和钴，价格低廉，因此最近使用磷酸铁锂电池的电动汽车制造商正在增加。
最好的选择是使用全固态电池。在全固态电池中，电解质是固态而不是液态，所以固态电解质甚至可以起到隔膜的作用，结构稳定。并且即使电解液损坏，也能保持形状，安全性高。然而，目前还没有一家公司成功制造出全固态电池。考虑到消费者的安全，这是一项需要尽快开发的技术。
在许多方面，电动汽车还没有内燃机那么成熟。如果单看统计数据，每 10 万辆内燃机起火 10 起，每 10 万辆电动汽车起火 2.7 起，似乎是相对安全的。
因此电动车车身的安全性会一直是一个受到重视的话题，汽车是一种与消费者生活息息相关的交通工具。人身安全应该受到最好的保护。