追求完美，怎么能少得了标轴
【有车以后有车试驾】从价格、实用性、操控性等方面来说，定位中型车的宝马3系，在许多玩车人心中都是一个完美的选择，而更完美的则是原滋原味的宝马3系标轴。不久前我们试驾了宝马325Li，它的空间、舒适性令人印象深刻，正是过于舒适的悬挂调校，也让它的底盘、操控性能稍有不足。今天，我们又拿到了宝马330i试驾车，那么车身、轴距变短，动力更强的它，究竟表现如何呢？
车型信息
更具操控乐趣，性能更强
作为一台标轴版3系，我自然要先从它的性能上说起。首先，330i搭载的是一台B48 2.0T发动机，发动机最大功率为258Ps，最大扭矩为400N·m。在动力参数方面，要比325车型功率增加74Ps，扭矩增加100N·m。匹配的依旧是一台8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间6.9秒，实测百公里加速时间可以达到6.01秒。
不得不说，宝马对动力系统的调校很有技术含量，不论是动力响应还是动力平顺性方面，都是顶尖水准。当然，在日常驾驶中，尤其是在拥堵路段，还是会有一定的换挡动作，动作幅度在可接受范围之内。
330i拥有一个握感非常饱满的多功能方向盘，配合紧致的电动助力转向以及精准的指向性，确实能够带来不错的驾控感。
330i车身长度、高度、轴距相比长轴距版都有所缩减，这样的设定对于追求操控运动感的玩家来说，是一件好事。减短的轴距和车长，为其带来了更加灵活的操控。同时，前双球节弹簧减振支柱+后多连杆式独立悬挂的调校相比长轴版车型在硬度方面进行了增强，更好地兼顾了舒适性和运动性。整体而言，宝马330i在操控、性能等方面，都要比长轴距版更出色。
如果你是一个追求极致性能的玩家，更硬的悬挂、防倾杆和轮胎等等这些，还是有必要进行升级的。毕竟330i还是在一定程度上照顾这舒适性，因此在激烈驾驶过程中，悬挂对车身的侧向支撑并不能完美匹配转向操控。当然，如果你只是追求一款好开但又足够有操控性的车，那么原厂330i已经做到了。
有M运动套件的3系更帅
三年前，宝马3系迎来了全新换代，这样的设计放在现在依旧不算过时。现如今，宝马4系、M3、M4、i4等都采用了全新的“猪鼻”造型，相信未来的宝马3系也会采用这样的设计。
我们试驾的这台宝马330iM运动曜夜套装版车型装配了M运动套件，整体看起来会更运动一些。可以说，作为一台原厂素车，宝马330i已经做得非常耐看了。
这套18英寸的多辐轮圈，水泥灰的配色以及带有BMW的轮毂盖，同样非常耐看。标轴版车型的整体车身比例会更协调一些，也更紧凑一些。车身尺寸方面，330i车身长宽高分别为4719×1827×1459mm，轴距为2851mm。轮胎采用的是普利司通泰然者TOO5轮胎，这是一款主打降噪、舒适性轮胎，轮胎规格为225/45 R18。
330i车尾造型在展现运动调性的同时，又不会过分张扬。小鸭尾、双边共两出的排气等营造出了不错的运动感，同时330i的标识，也在告诉别人，自己不好惹。
内饰注重豪华运动
宝马3系的内饰我们已经非常熟悉了，330i内饰同样如此。作为一线豪华品牌，宝马330i的车内营造出了不错的豪华感，同时也更加精致。同时以驾驶者为中心的设计，也突出了宝马的运动风格。
12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸多媒体中控屏配置，在显示清晰度、操作流畅性方面表现出色。功能方面，我们试驾的这台330i配备了一些基本功能，像电台、语音、蓝牙、CarPlay、CarLife都具备，能够满足日常用车需求。此外，中控屏还配备了运动模式组合仪表，可显示增压、油温、功率、扭矩、加速度值等信息。
330i前排座椅有着不错的包裹性，可以将驾驶者牢牢固定在座椅上，同时它还提供可调节腿托，舒适性配置拉满。前后排座椅填充物厚实，座椅偏硬，对身体的支撑性不错。
虽然是标轴版，但330i的后排空间并没有小到很拥挤的地步，在调整好前排座椅后，后排腿部空间还算充裕。作为一款后驱车型，后排中央地台有高高的凸起。
后备厢空间方面，宝马330i后备厢空间非常规整，完全能够满足日常用车需求。
写在最后
提及一线豪华品牌，我们固有的印象是奔驰的豪华、奥迪的科技以及宝马的操控。宝马3系作为宝马旗下的一款知名度和热度都非常高的中型轿车，也在逐渐发生改变。其不再一味地强调运动，而是在豪华、舒适性、空间等方面进行强化和升级。即便是标轴版的330i，其在舒适性、空间等方面有了长足的进步。同时，330i却依旧能够保持足够出色的操控、运动等性能，可以说是一台追求家用、驾驶的完美之选。