秦PLUS DM-i续航超1000公里，你会选择它么
这样看来，因海外战事导致的油价飙升所导致的购车理念转变确是情理之内了。
根据某机构针对2021年我国新车营销意向的分析可知，95后购车者对购买自主品牌车型的意愿度高达61%，并且这其中很大一部分对各个品牌旗下的新能源产品有着强烈的偏爱。 自主品牌产品力的飞速发展当然功不可没，客观因素的旁敲侧击同样值得重视，试图从中分一杯羹的车企和相关势力更是数不胜数，战况不可谓不激烈。
从市场竞争力来分析，秦PLUS DM-i不仅可以凭借高效低耗，在强手如林的家用车市场称雄一方，还能以超长续航、强劲动力以及致美龙颜外观，赢得更多务实派消费者的肯定与信任。 根据乘联会公布的2月最新销量数据显示，在秦PLUS DM-i和秦PLUS EV的共同推动下，秦家族2月销量高达24501，已多次跻身中国A级轿车市场主流阵营，直面同级合资车型的挑战。 身为品牌混合动力阵营的重要组成部分，秦PLUS DM-i的核心卖点当然是这一套功效不凡的动力总成。在长达一周的试驾过程中，笔者对这套系统的高效率和低能耗印象颇深，并且对其优良的平顺度和续航力赞不绝口，无论是动力平顺度亦或是实际能耗表现，均具备了与合资品牌THS和i-MMD相匹敌的实力。
得益于DM-i超级混动，秦PLUS DM-i搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，整套DM-i系统是以电为主的架构，一改传统燃油车顿挫、响应慢等痛点。
发动机仅在亏电或者高速路况时启动，热效率高达43.04%，使得秦PLUS DM-i亏电油耗做到了3.8L/100km，在油价飞涨的时代，大幅减少了用车成本。
此外，秦PLUS DM-i具备足以赶超燃油车型的超长续航能力，提供55KM和120KM两种续航版本，满油满电情况下，续航里程高达1245km，就此全面颠覆用户的续航认知，轻松解决车主们对新能源车的“续航焦虑”。
另一方面，秦PLUS DM-i的底盘调校一改同类代步车型的绵软柔和，有意地将一定程度的运动感融合其间，配合零百加速7.3秒的性能表现，澎湃动力随叫随到，车头指向性和车身跟随性超越同级平均水准，对舒适度的影响也控制在了合理的范畴之内。
作为“电动混动两步走”战略的重要组成部分，肩负重任的秦PLUS DM-i虽谈不上集大成于一体，也确是在设计和用料上各种不计成本了。
单从外观上看，秦PLUS DM-i便彻底摆脱了家用代步级新能源车型一贯的“玲珑可爱”形象，线面搭配精致典雅，同时具备相当舒展和流畅的整体气质，观感灵动且不失大气。
从前脸方向看去，所谓的“Dragon Face”设计理念一览无余，并在其中融入了个性化元素，通过点阵式的格栅和造型独特的大灯组设计赋予整车以不低的辨识度，贯穿式的镀铬装饰和与之相依相随的日间行车灯则呈分段式设计，视觉观感令人过目不忘。
车身侧面的构型相比之下更加寻常，并未采用同级运动型家轿所热衷的各类“流体”和“雕塑”设计理念，腰线与平面的交融颇为温润优雅，符合各个年龄段对家用车的普适化审美观念，但略略缺乏识别度，倒也不失是一种有效避免差错的手法。 视角来到车尾，却又是另一番“不甘平庸”的气度了，贯穿式的尾灯和力道十足的折线向观众们彰显着王朝系列产品掩藏不住的气场与格调。当然了，作为一台通勤小能手，秦PLUS DM-i的造型还是要妥协于空间的，自然不能做得太过古怪刁钻。
进入车内，我们看到中控台呈对称式布局，由一块12.8英寸可旋转触控屏构成，内嵌DiLink 3.0智能网联系统和绝大部分基本功能，整体构造简洁爽利。
平心而论，作为一台顶配售价不足15万的A+级产品，秦PLUS DM-i的内饰用料算得上厚道，软性搪塑材质和缝线的处置一丝不苟，视觉体验和触感属实不错。
此外，这台车所搭载的主动安全系统和舒适性科技配置同样丰富全面，算法匹配和使用便捷度都不错，能够有效减轻长途驾驶过程中的疲劳度。 值得一提的是，秦PLUS DM-i的空间表现相比大部分新能源车型都要稍好一些，看来比亚迪对刀片电池和新能源平台的空间布局能力已经上升到了一个相当的高度，并不会因电动机和电池的加入导致整体空间变得窘迫。
4765*1837*1495mm的三围尺寸和2718mm的轴距中规中矩，但座椅宽大厚实、后排可用空间宽适，坐满五个成年男性亦无促狭感。
总而言之，在能看得到的地方，秦PLUS DM-i确实做到了应有尽有和诚意待客，对新手的友善度更是全面拉满。
诚然，能够用十五万内的价格，购买到一台百公里油耗低至3.8L、综合续航里程超过1200km、纯电续航能力120km的三厢新能源家轿，在各行各业万马齐喑的疫情管控时代已是不易，特别是对于上有老下有小的刚需群体，如此值得信赖的产品显得尤为可贵。
与此同时，比亚迪在深耕家用新能源汽车的过程中受益匪浅，凭借强大的全产业链管控能力，一跃成为唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业，“刀片电池”同样深受市场和消费者的高度认可，搭载相关装备的秦PLUS系列更是出道即热销。 从市场表现可知，秦PLUS DM-i无疑是具备撬动10-20万区间新能源红海市场的潜在实力的，还能上绿牌，解决了一线城市燃油车主最大的用车痛点，也对传统燃油轿车形成了不小的压力。
当然，这一切的最终结果，还是要取决于大环境与决策层针对性的处置方策。 王朝自秦始，方得大一统，至于比亚迪秦系列不负其名否？还请各位拭目以待。