换道新能源，自主高端MPV井喷，能否终结埃尔法加价？

国外品牌的高溢价，未必完全来自技术和产品，很大程度上是品牌信仰，一旦消费者从仰视变成平视，自主品牌就有了竞争机会。

作者：三司

图片：网络

不久前，丰田章男针对国内埃尔法加价问题表态，声称高溢价和加价都是经销商所为，厂家出厂价都是一样的。类似的表态在2019年也进行过，但最终不了了之。

定价的问题非常复杂，按照目前的法规和厂商关系，任何一方都很难撇清。但是，丰田系车型加价问题确实严重，而厂家辩解的背后，折射出消费者的不满情绪加重。

这也意味着，这种厂商达成默契，消费者基本默认的价格体系，开始出现松动。而促进其改变的力量，就是市场竞争加剧，其中一个变量就是自主品牌高端MPV的崛起。

在技术突破后，自主品牌MPV井喷

在国内的MPV市场，高中低的格局一直非常稳定，大家井水不犯河水。而中高端基本是国外品牌垄断，从起价二十多万的别克GL8到百万级的丰田埃尔法，而自主品牌主要是低端，从几万到十几万不等，比如五菱、风行、瑞风等。

不过，随着自主品牌的进步，产品逐渐高端化是大势所趋，打响第一枪的就是广汽传祺，旗下的传祺M8，价格区间为17.98万-36.98万元，其中，七座版17.98万-29.28万元，四座版为32.98-36.98万元。虽然与主要竞品别克GL8依然拉开价格差距，但是却意味着自主品牌在20-30万级也能卖得很好，提高了品牌上限。

目前，在燃油车领域做高端的还有红旗和魏牌，而且两个品牌都有更高端的动力系统加持，红旗的3.0T V6和7速湿式双离合的组合、长城的3.0T V6和9AT的组合，都已经在业内打出了名堂，其高端轿车和SUV产品都已经突破30万级，所以有希望将MPV再拉高一个档次。

当然，更重头的是在新能源赛道，如果说自主品牌燃油MPV在30万+的价格区间很难走量，而混动和纯电则没有这个担忧，因为在新能源赛道消费者已经接受了高端自主品牌的存在。

比如：比亚迪的腾势D9，有插电混动DM-i和纯电版本，预售价格33.5万-66万元，但仍然获得了一天破7000辆的战绩。据了解，自5月17日正式开启预售，截至5月31日已经收到了2万个订单。其中DM-i版本订单占整体的75%，而EV版本占25%，约3成为“BBA”车主换购。

另外，岚图梦想家的价格也达到了36.99万-68.99万元，分增程式和纯电两种版本，销量也在稳步增长。接下来，还有极氪002、比亚迪夏等新车将相继推出，自主品牌高端MPV市场呈井喷态势。

不只为了销量，品牌提升意义更大

那么，MPV市场属于小众，而高端的量就更小了，自主品牌扎堆进入这个狭小的市场，这么卷的价值在哪儿？

首先，自然是从销量上考量。随着市场竞争越来越激烈，丰富产品线，让每一个细分市场都不留白，属于常规操作。况且，随着二三孩的放开，大家庭变多，对MPV的需求也在增加。而这个用户群一般都是支付能力比较强的家庭，参考理想ONE这种6座SUV的热销，可以推测出高端新能源MPV的巨大潜力。

其次，对于自主品牌来说，在提升技术水平和产品力的同时，提升品牌力也刻不容缓，否则好技术好产品卖不出好价钱，不利于持续发展。所以，高端产品可以不走量，甚至不赚钱，但是对于提升品牌力效果明显。

显然，新能源赛道提供了这个机会，这在轿车和SUV领域已经充分证实，而MPV领域自然也是如此。比如：岚图梦想家，私人订制版价格达到了68.99万，而比亚迪旗下的腾势D9创世版预售价也达到了66万元。

并且，就算是顶配的价格，相对于埃尔法的八九十万，加价后达到百万级，价格差还是很大的，毕竟现在钱不好赚，谁都不会无视，再加上新能源车的天生优势，以及目前还有政策优势，进一步提升了竞争力。

退一步说，其实，只要消费者在选车时，愿意当成竞品对比，不管最后买不买，对于自主品牌都是成功的。

三个司机观点：

现在，汽车行业正处于百年未有之大变局中，电气化和智能化形成的新赛道，将大家拉回到同一起跑线，这是自主品牌的机遇。目前，消费者在认知上开始逐渐接受自主品牌，这让有技术积累的头部企业获得了发展红利。

国外品牌的高溢价，未必完全来自技术和产品，很大程度上是品牌信仰，一旦消费者从仰视变成平视，自主品牌就有了竞争机会。所以，埃尔法的高溢价和加价是哪个环节造成的已经不重要了，因为其基础正在逐渐消失。