这个半路杀出的新能源，是如何搅浑整个汽车市场的？

“随着科技的进步，困扰我国氢燃料电池发展的诸如高成本、安全性、氢燃料的贮存技术等问题终将都会被攻克”。

随着全国政协十三届二次会议的顺利召开，诸多来自汽车业的全国政协委员和人大代表都为我国未来汽车产业的发展提出了建设性意见。

其中长城汽车总裁王凤英、东风汽车副总工程师谈民强、上汽集团总裁陈志鑫、奇瑞汽车董事长尹同跃均建议促进氢燃料电池汽车的发展。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为，氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。

长城汽车副董事长、总裁王凤英则表示，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

诸多车企大佬都建议推广氢燃料的电池，这是之前从来没有过的情况。

这个氢燃料电池究竟是何方神圣？ 

从理论上讲，氢燃料本身就是一种真正的零排放、无污染资源，而且可以通过水分子的分解等多种手段获得，因此储量巨大，不像锂电池的储量稀缺。

同时氢燃料电池集合了汽油车的高能量比、即充即走，以及超越储能电池的高能量转换效率优点。在实际应用过程中，氢燃料可达到充氢5分钟可行驶500公里，分分钟甩出新能源汽车好几条街。

因此，氢燃料电池可以说是目前最为理想的方案。

既然氢燃料电池优点这么多，那为什么还不见氢燃料电池汽车普及？

主要是由于氢燃料电池的高成本，现阶段无法商业化运营。燃料电池的催化剂铂金产量低价格贵，几乎是黄金的两倍。而且催化剂还可能会污染氢的纯净度，不利氢的提供。

除此之外，建成一座加氢站成本也很高。与传统燃油车的能源配套设施相似，氢燃料电池同样需要一整套的氢能源生产和运输网络作为支撑，而基础设施建设的成为更是天价。

有数据显示建设一个加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，这些都是阻碍氢燃料电池无法大规模商用的重要原因。

目前国际上，氢燃料电池汽车已进入市场导入阶段。美国能源部出台了USA氢能基础设施计划日本明确提出要向“氢社会”迈进，致力于推广氢能源发电商业化。

然而我国氢燃料电池的相关配套检测与检验机构尚不完善，氢燃料产业发展进程相对缓慢且不均衡。

因此，为了加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，推进整个氢燃料电池汽车产业生态链健康的发展，王凤英从补贴、政策、技术标准、流程审批等方面提出了详细建议。

尹同跃同样希望国家统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面。由国家统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。

据E车汇了解，奇瑞早就已经在氢燃料汽车方面先试先行 。奇瑞已经完成12米燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，即将投入到芜湖等城市运营，此外奇瑞还研发出四代燃料电池汽车。

随着氢能源汽车的发展进入成熟阶段，以及在各大车企掌舵人的支持和推进下，绑在氢燃料电池上的桎梏终会被解开，届时我国氢燃料电池的产量将迎来爆发式增长时期。