对于中国市场来说，二代捷达可以说是具有战略意义的一款车型。1991年，捷达作为一汽与德国大众集团合作的车型，在长春投产下线。从1991年正式在中国投产，第二代捷达一直生产到2012年才停止，诞生了200多万位捷达车主。即使是在正式停产的2012年，捷达还交出了在24.25万辆的惊人答卷！开创了捷达在中国的销量神话。
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捷达逆袭！竟成独立品牌！
以上汽车 2019-03-08 10:13:50
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前言
最近，汽车界出了个大新闻：
陪伴我们多年的经典老车“捷达”，
成为了大众旗下独立的子品牌。
相信很多人的驾驶生涯
都是从同一款车开始的
——大众捷达。
即使你的教练车并不是捷达，
你也一定在别的地方见过它，
比如城市的大街小巷，
都有着捷达出租车的身影。
所以捷达这款车，
对咱们中国老百姓来说，
是再熟悉不过了。
捷达能转型成功吗？
它的未来将会如何呢？
Yi/shang Auto
捷达的前世
在说捷达的未来之前，
我们先了解一下捷达的前世。
第一代捷达：三厢版高尔夫
第一代捷达其实就是高尔夫的三厢版。由于高尔夫A1空前成功，所以大众在它的基础上开发出了一款三厢轿车，这款车就是捷达A1（也就是第一代捷达）。捷达A1除了车身加长了380毫米以外（这都是因为捷达A1增加了一个630升的后备厢），基本上与高尔夫A1一般无二。但第一代捷达并没有登陆国内市场，因此目前国内也鲜见第一代捷达的踪迹。
第二代捷达：经典神车
第三代捷达：毫无存在感
第三代捷达在1992就问世了，同时改名为Vento，三代捷达的改变并不明显，无论是外观还是内饰，捷达A2与捷达A3都有着太多的相似之处，只是将原来棱角分明的外观改得相对圆润了一些而已。再加上三代捷达上市时适逢二代捷达在中国热卖，所以这款三代捷达车型并没有引入中国。
第四代捷达：宝来
1998年，全球市场迎来了第四代捷达，这一代的造型不再是方方正正，反而采用了偏圆润的线条。值得一提的是，这一代车型只在北美叫Jetta（捷达），在其它地区都叫Bora！所以你想得没错，这就是宝来的由来......也是从这一代开始，引入中国的捷达不再叫捷达，中国的捷达已与大众全球市场毫无瓜葛。成为了中国的特供车。
第五代捷达：速腾
那么目光再转回全球市场，2005年，第五代捷达首发，这也是捷达名字最乱的一代。在北美叫Jetta，在阿根廷与智利叫Vento，在墨西哥与哥伦比亚叫Bora，在中国则叫......叫速腾（Sagitar）！2006年就在中国上市的速腾，没多久就开始称霸国内紧凑级家轿市场。
直到2012年，一汽大众才推出了属于我们的新捷达，基于PQ25+平台打造的新捷达正式问世，生产至今，并已经推出了2019款。28年间，捷达的销量超过420万辆，后6年积蓄保持着强大的销量，由此可见其宝贵的价值。
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捷达的今生
就在今年，
我们又看到捷达被赋予了新的身份，
升格为大众旗下的一个独立子品牌，
而德国原型Jetta在国内以速腾命名，
继续在中国售卖。
比较有趣的是：
虽然捷达成为独立品牌的发布会
是在大众的德国总部召开的，
但新的捷达品牌暂时并不会在欧洲市场上销售，
而是由一汽大众负责，
专攻中国市场！
因为在大众看来，
全世界对捷达这个名字最买账的
毫无疑问就是咱中国老百姓。
深知这一点的大众，
准备用这个家喻户晓的名字，
再收割一波情怀。
咱们就拿捷达推出的三款新车来聊一聊，
先说说捷达VA3，
作为全新子品牌目前唯一的轿车，
VA3基本上就是现款捷达轿车整了个容，
甚至连轮毂样式都没变，
可以看成是换标生产。
价格方面自然也是看齐，
基本落在 5万-8万区间 。
（捷达VA3）
（大众捷达）
再来说说捷达VS5，
这款车也不是捷达品牌的原创车型，
而是大众基于旗下的西雅特Ateca开发而来，
也可以说是一台换标车。
（捷达VS5）
（西雅特Ateca）
而捷达VS7呢？
三款车之中唯独VS7没有揭开面纱，
从命名推断
这将是一台定位高于VS5的SUV车型，
以上君估计捷达会以西雅特
在2018年巴黎车展上刚首发的
全新中型SUV——Tarraco
为基础进行打造。
大家可以拭目以待！
（西雅特Tarraco）
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捷达的未来
说到捷达的未来，
不得不说斯柯达。
同是大众旗下子品牌，
斯柯达的定位是：
源于大众、高于大众。
但说到在国内品牌影响力，
斯柯达远不及大众。
在不少消费者眼中，
斯柯达就是换标大众，
销量也远不如大众……
虽然捷达这个名字早已深入人心，
但是当捷达脱下"VW"的金字招牌时，
不知国内消费者
是否还会为这份"捷达"情怀买单呢？
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以上君
YS.Auto
虽说从大众品牌走进中国的第一天起，"VW"的金字招牌就深入人心，代表了皮实耐用、代表了德国汽车工艺，但是国内的汽车市场也早已今非昔比。如果光靠玩换标、玩情怀，估计很难打动消费者。