致在ZR-V：型格之后的异彩青年
文 | 薛雅夫
近期和广州本地某车企负责车主社区的朋友聊天，说到自媒体时代，车企也想做好内容，这是一个能有效与用户架起沟通桥梁的绝好方式。可这事儿做起来又没我们想得简单，当中涉及到的每一个知识点、技术剖析都需要与内部工程师反复沟通、相互达成共识后才能审核发布，自然无法脱离内容干巴巴、毫无可读性的现状。要想做得跟抖音短评快、B站风趣有笑点，绝不是一件容易达成的结果。这就是大企业所面临的困扰。
谨慎，是产品研发最基础的态度，副作用是工程师的浪漫向来难以和用户达成共鸣。最典型的例子便是汽车设计。
或许负责拿笔画图做外观油泥的设计师们，都曾幻想自己可以成为汽车界的毕加索，能绘制出将思想翱翔于宇宙浩瀚边际的现实主义，每道曼妙的腰间曲线又指不定是与钣金师吵上几嘴，相互骂战才争夺而来。（想到这里，我忽然对马自达肃然起敬）
当然，汽车作为精密的工业制品，机械与设计理应共存，每款产品的背后都应代表着一份理念与价值观，就好像是你看见法拉利就不由自主地有驾驭它的冲动，这就是所谓成功的设计。
还有本田，也是为数不多能够将矛盾糅合得较为平衡的品牌之一，特别是广汽本田近期发布的全新SUV——致在（ZR-V），就个人觉得在感官层面，塑造了不错的典范。精致、异彩，特别是这种新鲜感放在了长期以往都在强调精益、实惠的日系产品上，确实很久都没有过。
回归初心，便是最好的设计
从效果看，致在又是一辆实物比照片好看的车。批判一款亲民的热销车，若不是到达百万级的金字塔顶端产品，我认为还得要结合回品牌自身发展的情况来看。现如今网络上各路媒体之所以对广汽本田致在有不错的风评，源于它的设计相比过往产品，确实能够看到不少革新和新的想法。
例如前脸有更多错落有致的区域划分，轮拱用上了亮黑色的装饰板、小溜背、大屁股、真双出排气以及内饰的马鞍式中控区，和大量随处可见的软性皮革包覆，细看每一小处都足够细致，这放在一个长期给人印象是运动、热血的品牌来说，着实惊讶不少。
为此，我又有截然不同的看法：
1. 从设计本身来看，本田粉能够从早年的CR-Z双门小跑车以及DC5这样的赛道机器“前辈”身上找到影子，其思路异曲同工，均属于感官与体感相同步的产品。无论是大家因为它的外观而开始了解它的性能，还是因为性能隐藏在一副美味可口的外包装表面下，都不妨碍它是许多人心目中的dream car。至少广汽本田致在看起来就挺有几分精致体育生的感觉。
尤其是鹰眼大灯与满足进气/散热效率的大嘴格栅，还有饱满的尾部线条，都能看出广汽本田致在在致敬曾经的混动小跑车CR-Z。这种感觉真好，有传承的韵味，极容易让我这类本田粉高潮。
2. 品牌能力补短。去年广汽本田躁梦节上，我曾就型格的外观设计，询问了一位同行如何看待型格对于广汽本田的影响。他的回答让我颇感深刻：广本的很多车都很运动，飞度运动、雅阁运动，包括奥德赛开起来也非常轻快，要造一台好开好耍的车，对Honda来说并不难，如何再继续往上走，确实值得再权衡，型格的意识形态算是一个不错的方向。
特别是放在8-18万元的市场，中国品牌内卷得十分严重，各项配置几乎顶到天花板，售价还不高，或许在机械水平这种传统科目上，中国品牌仍有细微的差距（人车沟通感、底盘极限度、改装潜力等），但消费者并不介意用更少的钱买到跟你能力差不多的产品，因此属于合资品牌的机会，就需要在更多附加价值的区域，做得更多。
除了服务之外，对于Honda的车型而言，如何继续提升NVH质感、工艺精细度，弱化产品过于硬核的形式，在这个大方向上，合资阵营还有很大的发挥空间。而型格作为本田全新架构Honda Architecture的首款新车，确实打了个样。
不疯魔不成活
本田这家企业有点特别之处在于，肯打拼敢设想，跟今天人们常说的“创业者心态”是一个意思，要不然本田宗一郎老爷子也不会立下家规：企业不搞世袭制，能者上任。而这点是这家企业长期以往都能感受到年轻化浪潮的重要因素。
企业文化自然也会影响旗下产品研发的调性，在完成新车亮相发布的短时间内，广汽本田致在能够博得眼球关注，除了外观足够异彩外（可理解为对年轻化、运动化、个性化的追求），有一点不同是，它和当初冠道、皓影诞生的背景多少有点不同，尽管冠道是目前广汽本田的旗舰级作品，但从广汽本田致在自身的定位看，又实实在在是全球车的身份（前身为HR-V）。
值得一提的是，HR-V也有分欧版和美版，事实上两个版本都被广汽本田引进了，只不过前者换了一个身份，同样为近期热门新车——极湃1；至于后者则是今天的主角致在。而在车身的尺寸上，致在的轴距仅仅比皓影短了6mm，这意味着它将有非常接近于皓影的空间体验，这对于它目前似乎是介于缤智与皓影之间的定位而言，是可眼见的一大优势。
其次则是定价的玩法。虽目前新车售价并未公布，姑且用不太科学的算法，在顶配缤智与入门版皓影之间估个值，同时考虑到同级暂未有较明显对手的前提下，个人猜测14-16万元是较为有可能的。如此一来，意味着新车上市后的竞争对手则锁定大众途岳（15.86-22.38万元）、日产逍客（15.49-18.89万元）、丰田锋兰达（12.58-16.98万）等车型，相较下，广汽本田致在的动力与空间则会成为上述车型的最大威胁。
并且根据可靠消息，型格在年内还有望推出2.0L的i-MMD混动版本。作为相同架构诞生的同源产品，致在除了在保留当前同为240TURBO涡轮增压发动机外，其往上走的路线，显然也会借鉴型格的做法，毕竟拳头产品加入广汽本田的锐·混动家族这种事儿，大概率不会错过。
当然，实打实的配置层面同样不含糊：Bose音响系统、10个安全气囊、Honda CONNECT 3.0智导互联系统均不会缺席；其座舱设计能兼顾轿车乘坐的舒适性以及SUV的宽阔视野，这是本田最擅长的玩法了。
不得不说，从型格之后，广汽本田全面进入了全新架构Honda Architecture，其包含了研发、设计、生产和采购等整个汽车产业链的升级优化，同样以降低研发成本和生产成本为目标，并实现更高效的研发、更精益化生产，以此提高车型的通用性，并提高产品的竞争实力和性能。这才是这台车背后的科技呈现。像本田这种工程师思维的车企，能够变得如此感性，肯打破过去，重新开始，只说明一件事：致在造得还挺纯粹呢。