新能源汽车三年贬值率接近80%，低保值率新车谁还敢买？-有车以后

随着汽车市场的不断发展，居民汽车消费进一步理性化，二手车被越来越多的消费者所接受。2018年，我国新车交易市场迎来28年首次负增长，全年产销量分别下跌5.2%和4.1%。与新车交易发展趋势相反的是，我国二手车市场交易量持续增长，2018年全国二手车累计交易1382.19万辆，同比增长11.46%。

2018年新车销量呈现下滑趋势，二手车交易量却呈现两位数增长，截然不同的市场反应，让越来越多的资本、消费者、车企开始注重二手车市场发展。虽说新车市场发展不会直接给二手车市场发展造成冲击，但二者之间也存在一定的价值关联。

2018年新车交易量下滑，绝大多数的经销商库存高压，不得不采取“以价换量”的市场策略，从而获得较高的市场销量。经销商新车终端优惠越大，势必会影响二手车的保值率。因此，新车终端成交价越低，同品牌二手车保值率越低。

保值率是新车购买时，消费者不得不考虑的一个潜在购车因素，毕竟残值率太低的车型，对于车主来说损失比较高。回顾近年来的二手车市场发展，绝大多数的消费者只关注了传统燃油车保值率，而忽视了新能源汽车保值率。

随着新能源汽车的不断发展，其市场保有量不断扩大，新能源二手车市场出现频次逐渐增加，新能源汽车保值率问题逐渐被重视，慢慢的成为了新能源车主的关注重点。

根据中国汽车流通协会对2018年二手车保值率的调研来看，新能源二手车保值率普遍偏低，其中排名第一的特斯拉 Model S，三年车龄保值率仅69.8%，与保值率较低的韩系车不相上下。同时，宝马5系PHEV三年保值率50.3%，保时捷Panamera 三年保值率49.6%，均比其燃油车保值率都低。

值得一提的是，如比亚迪唐DM、比亚迪秦PHEV等三年保值率均低于50%，甚至像比亚迪e6、启辰晨风、逸动EV等新能源车型三年保值率仅30%左右，基本上算是刷新了二手车三年保值率下限。例如，一辆新车购买价20万，三年后仅值8、9万，三年市值蒸发达到11万之高，想必大部分的车主都难以接受吧。

根据新能源汽车近年市场发展状况来看，2017年我国新能源汽车市场销量70万辆左右，2018年快速上涨突破百万销量，整个市场新能源汽车保有量接近300万辆。不断上涨的新车销量，说明消费者对于新能源汽车的接受度日益提高，为何二手新能源汽车保值率会如此低了？

二手车市场整体发展不规范。相对国外二手车市场发展比较成熟的国家，我国二手车市场仅处于起步阶段，整个市场发展不规范，而且配套的二手车交易政策法规不完善。市场上不可避免的会出现不法商贩倒卖重大事故车、调表车等，影响整个市场秩序。

二手车车况难辨。这一点对于二手车交易至关重要，消费者对于车况的辨知度有限，再加上市场秩序不规范的影响，部分消费者不放心二手车消费。新能源二手车，消费者最看重的便是动力电池寿命、续航里程等，目前整个行业对于动力电池的监测尚且不成体系，二手新能源汽车的电池状况更是无法得到验证。

纵观整个新能源汽车消费，消费者对于动力电池的使用寿命、续航里程等最为关心，二手车消费者同样如此，在车辆动力电池使用寿命、续航里程无法得到验证的情况下，市场交易量呈现走低趋势，价格同步降低。

新能源汽车保有量低，置换车源少。截至2018年底，中国新能源汽车保有量接近300万辆，相对每年新车交易量达2000万的传统燃油车来说，新能源汽车的保有量占比非常小，同比之下其置换车源也非常少，消费者选择余地有限，新能源二手车交易量也非常有限。交易量有限的情况下，新车保值率也相对偏低，这也是为什么大众汽车保值率较高。

购买新能源新车享受政府补贴，二手车交易关注度低。目前来看，新能源汽车购置享受政府补贴，同时享受购置税优惠等政策，对于消费者的刺激比较大，有意向购买新能源汽车的消费者一般着重关注新车，二手车关注度较低。

马曰：

综合来讲，受二手车整体市场发展不规范的影响，再加上新能源汽车动力电池状态难辨等特殊性，新能源汽车置换车源少等情况，整个新能源二手车市场尚处于萌芽阶段，未来新能源二手车市场该如何发展值得探索。而对于新能源车主来说，普遍偏低的二手车保值率并不是一件好事儿，毕竟保值率越低损失越大。

新能源汽车三年贬值率接近80%，低保值率新车谁还敢买？

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