一年一度的毕业季刚过，很多年轻人刚踏上工作岗位，拿到了父母的“赞助”后，就奔着车市去了。在选车上，他们大多关注车辆的外形，动力，空间，配置等等，但却很少关注一个重要的参数——汽车保值率。

保值率是对汽车性价比的一个综合考量，是指汽车在售出若干年后，二次交易所剩余的价值占初始价值的比率。一辆车保值率取决于很多因素，不仅包含车辆本身的性能，更囊括了消费者对它的评价。因此，老司机们在选车的时候，往往会关注一下目标车辆在二手市场的行情，尽量挑选一款保值的车。

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《8月中国汽车保值率研究报告》就很好的反映了国内汽车市场的保值率情况，笔者在文中对报告进行了解析，不论你是老手还是小白，这份攻略，请收好。

BBA刚不过雷车

在豪华品牌中，我们最为熟悉的“BBA”并不能像销量一样，在头三把交椅上“排排坐”。排名第一的是来自日本的雷克萨斯，它能排上第一，笔者其实并不意外。在笔者印象中，雷克萨斯是豪华品牌中“加价率”最高的，ES系列常年加价2W左右已是行业公开的秘密，不久前上市的“MPV之王”的LM系列，加价幅度更是达到了惊人的近百万。新车如此受追捧，二手车火热就可以理解了。

接在雷克萨斯后面的，是德国品牌保时捷，它的三年保值率也能达到77.3%。再往后，才有“BBA”的位置。由于三驾马车均有大比例的国产车型存在，所以在保值率方面，整体比不上纯进口的雷克萨斯和保时捷。

自主品牌第一竟是“神车”

在自主品牌的榜单里，占据第一位的是在中国具有“传奇色彩”的五菱。它能站在这个位置，是因为它本身车辆单价就比较低，再加上销量大，性能稳定，养护成本也较低。同时，工具车皮实耐用的属性也让一些消费者觉得，没有必要购买新车，所以才有了堪比奔驰的保值率，排在第三位的宝骏也是同理。

保值率排名紧随五菱之后的是领克，同时它也是十强中保值率唯一有所增长的品牌。作为一个新品牌，领克在品牌形象，产品塑造等方面都做得不错，达到了媲美主流合资车的水平。它普遍被认为是吉利和沃尔沃联手的产物，有了这层背景，领克在二手市场的强势表现就更显得合理。

十强里能够达到60%保值率以上的品牌还有WEY和长安，WEY品牌的SUV车型近年都拥有不错的口碑，而长安在三大件方面积攒的实力，也在慢慢被市场看到。保值率能达到60%以上，是自主品牌进步显著的一个体现。要知道，宝马和奥迪的三年保值率，也仅是在61%出头。

新能源车型依赖品牌背书

由于中国汽车流通协会和精真估发布的这份报告专注三年保值率，所以在新能源车榜单中，一些近来火热的车型例如蔚来、理想、小鹏等等，因为尚未达到三年的周期，并没有提及。

在满足三年周期的车型中，特斯拉的两款旗舰产品Model S 、Model X占据了前两位，它俩都是靠最低配车型，也就是75D上榜。这体现了二手车的一个小规律，一般配置越低的车，售车时的保值率越可观，反之亦然。而Model 3呢？掉出了10名开外，这是由于三年前进口车型的价格，受到了国产Model 3的猛烈冲击。这也提醒我们，即将要国产的车，如果不想“血亏”的话，最好不要买。

在前10的车型中，豪华品牌就占了7个席位，证明了在新能源这个还未成熟的领域，品牌背书比其他方面更来得重要。消费者在买新能源车的时候，也尽量靠着大品牌买，那些品牌相对较弱的车型可能会让车主在卖车的时候，蒙受较大的经济损失。

主流日系车丰田二将“封神”

普拉多，汉兰达，这两款日系车在今年的二手市场里，表现依然强悍。三年保值率均达到了80%以上！按汉兰达30万元的裸车价来算，开了三年后还能卖出24万元，先不算税费和养护费用，汉兰达车主每天的车辆摊销成本仅为54.79元，可谓保值神车。

奇骏、逍客和RAV4等车的三年保值率在62%~65%区间，表现也很不错。

写在最后：

从这份报告中，我们能看到自主品牌的进步，不少品牌的三年保值率接近、甚至超过了宝马和奥迪，体现了中国品牌崛起的总趋势。同时，在豪华品牌中，消费者明显更认可“进口光环”，传统三驾马车BBA在二手市场的表现不如雷克萨斯和保时捷等纯进口品牌。

随着市场越来越理性化，笔者相信，保值率这个指标会被越来越多的购车群体所考虑。当保值率越来越受重视以后，车企们也会更加注重产品品质与性能的提升，而不是只专注于眼前的销量，汽车市场会朝着更良性的方向发展。