该来的总是来的！海南2030年将全域“断油”，燃油车将走到尽头？

对于如今的发展趋势而言，"禁售燃油表"的推进是势不可挡。不过，我们大多数听到的都是车企之间给出的计划，而有关于地区之间的计划却显少有所提及。

但是，在这种大环境下，该来的总会来。3月5日，海南就正式发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，根据规划，提出2030年起海南全面禁止销售燃油汽车。至此，海南省是中国第一个提出禁止燃油车的省份，在"断油"上走在了国内乃至全球的前面。

在中国这么大的国土里面，成为"第一例"并不是一件易事，特别是在新能源这种重大的趋势之下，毕竟作为"第一例"，也就意味着会充当着一种示范的效果。

不过，从各方面来看，海南能成为"第一例"都是有考量的。一方面来看，海南是一个特别的省份，陆地面积全国最小，小面积意味着好管理，而对于在初期推广新能源而言，就需要能够迅速且方便。

另一方面，海南新能源的发展潜力也是巨大的。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，目前海南的小客车销量达到每年11万辆的规模，如果按照未来500万辆的保有量的规模去考虑，销量甚至可以达到年均50万辆。相对于目前年均10万辆的乘用车销售规模，未来其新能源车销售必然有巨大的增长空间。

而对于此次的"断油"进程，《规划》提出了2020年、2025年、2030年三个阶段性目标，考虑了海南省汽车保有量、配套设施建设、财政投入等各方面的客观条件，按照"公共服务领域先行、社会运营领域引领、私人使用领域引导"的推广思路，分步骤、分领域稳步推进全省车辆清洁能源化工作。

值得注意的是，在更细节的方面，《规划》提出到2020年，省内充电基础设施总体车桩比例要小于3:1，2025年确保小于2:1，公共充电桩方面小于7:1；全省高速公路单向公用充电区服务距离应小于50公里，实现全域快速交通主骨架和充电网络融合协同，尤其是环岛旅游公路先行推进建设完善。

此前有媒体曾报道，今年的新能源地方政府补贴或将不再是直接对汽车补贴，而是转向补充电运营。从海南的发展《规划》来看，他们在充电桩的建设以及运营上很重视。

从充电上来进行补贴，似乎也是一个促进新能源发展的好方法。因为在此前，不少车企为了得到补贴而采取骗补的行为，导致许多自主品牌的新能源车并不达标，这未免失去了政策采取补贴政策想要的初衷。

同时，充电桩的不断发展也是一个着力点。有业内人士分析，2019年我国新能源汽车销量预计达到160万辆左右，而充电桩预计新增60万个。到2019年底，私人充电桩数量达到95万个，公共充电桩将超过45万个，车桩比将由3.31:1提高至3.2∶1左右。

此次海南成为"断油"的第一例，似乎也是在预示着未来其他的省份或者会开始响应，毕竟这是第一个有明确时间的"禁售燃油表"。

对于大多数人而言，"断油"都似乎是一个很遥远的事情。如今走在大街上，能够看到挂绿牌的车还是很少，至少和燃油车是完全不能比的。但事实上，纵观全球的新能源发展，其实"断油"真的离我们不远了。

其中，挪威是最激进的。尽管它是全球最大的石油出口国之一，但它很有可能最先达成2025年汽车零排放的目标。这意味着再过6年，在挪威就不能售出燃油车了。同时，像荷兰、印度、以色列等国家则提出将在2030年后停售燃油车。且荷兰及印度在2030年后，传统混动、插电式混动及增程式等低排放车型也被禁止。

从上来看，如果能顺利发展，燃油车很有可能将会在不远后的未来就消失。不过，如今在很多国家，燃油车的推广也并不顺利。此外，除了遭遇的推广难题，技术瓶颈还来得更加现实。比如从目前的技术水平来看，氢燃料电池、纯电动车在短期内普及的可能性仍然较低。氢燃料电池车由于成本太高，至今离市场化还比较遥远。而纯电动是因为续航里程短以及充电环境糟糕等问题，让消费者不敢轻易购买。

大家都明白，随着海南省禁售燃油车的出台，中国燃油车禁售时间表也许会更加明确。而对于车企而言，这既是挑战也是机会。在大家都还对新能源技术并没有摸很透的时候，只有抢先掌握了技术的"高地"，才能真正引领新能源市场的发展。