情怀败给现实？这3年，7款经典车型停产

文| 腾小涛

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每个人对于经典都有不同的判断，但却又有着广泛的一致性。

汽车同样如此，就像说到运动型轿车很多人首先会想到宝马3系。不过，有传承就必然有消亡。在我们很多人经历过、探寻过的汽车时代，很多经典便湮没在了历史的长河中，让人唏嘘不已。比如：

路虎卫士

停产时间：2016年1月

在存续的68年时间里，路虎卫士一共生产了2,016,933辆，成就了很多不能磨灭的记忆。

1948年，韦尔斯兄弟基于Jeep威利斯的整车构造设计出第一辆路虎汽车，它被命名为Land Rover SeriesⅠ（HUE 166），这就是路虎卫士的前身。Series I 的出现填补了英国越野车的空白。扁平的铝制面板，简陋的帆布车门，朴素的内饰搭配，一切的设计突出的是实用性。

随着路虎旗下车型的不断增加，该车型最终更名为Defender（卫士）。几十年间，它的外观造型几乎没有太大变化，卫士也成为路虎旗下唯一一款仍保持原始硬派风格的车型。同时，基于原车构架改装的各种工具车，在保留路虎品牌越野精髓的同时，满足了不同消费者的需求。

基于安全和排放等原因的考虑，路虎卫士于2015年12月宣布停产。2016年1月29日，随着最后一台卫士的下线，路虎英国索利哈尔工厂正式宣布卫士停产。

就在不久前，一位名为Jim Ratcliffe的英国富豪与捷豹路虎集团洽谈，意图买下路虎卫士的产权，并将其复产。不过基于资金、排放以及产量等方面的考虑，路虎卫士的复产之路或许会很崎岖且漫长。

路虎卫士概念车

大众辉腾

停产时间：2016年3月

上世纪90年代中后期，随着奔驰、宝马等豪华品牌的中低端车型市场的不断下探，大众感受到竞争对手所带来的压力。为了进一步提升品牌形象，大众决定开启“VW611项目”，打造一款顶级车型主攻豪华市场。

在这样的大背景下，历时5年、耗资超过10亿欧元打造的辉腾高端轿车于2002年正式驶下了生产线，精雕细琢的工艺令它的日产量仅有8台。该车是同级中唯一采用手工打造的车型，具有前后误差不超过1mm的车身精度、高达37000Nm/度的车身抗扭转刚性，配备四区非直吹式气流空调、丹拿音响、自适应空气悬挂系统、全时四驱系统，搭载V10 TDI和W12系列发动机……可以说，辉腾确实是一款拿得出手的高端轿车。

不过辉腾的销量也并不乐观。2005年，辉腾的全球销量仅在9,000台左右。同年11月，因业绩欠佳大众宣布将从2006年起停止在美国市场销售辉腾。截止2009年底，大众辉腾上市8年，全球销量合计不到5万辆，尚不及宝马7系或奔驰S级一年的销量。

颇感意外的是，辉腾在中国市场却有着不错的生命力。仅2011年，辉腾在华的销量达到6,600余辆，四川一家4S店甚至创下了辉腾单店年销量1000台的世界纪录。

遗憾的是，即便有中国市场的支撑，辉腾的颓势依旧无法阻止。2014年，辉腾的销量不足4,000辆，骤降30%，成为大众集团现有产品中销量最低的车型。曾有大众内部人士透露，辉腾生产成本是Passat车型的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合21.3万人民币）；再加上大众集团排放造假一案被曝光，面对美国环保署的巨额罚款，辉腾项目也就成为首先被大众裁撤的对象。

2016年3月，伴随着最后一辆辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线，工厂正式停工改造。在其14年的生命周期里，辉腾虽然仅售出84,235辆，但它的设计理念和科技配置依然是经典中的经典。

别克凯越

停产时间：2016年8月

2016年的8月8日，上汽通用别克品牌最后一辆凯越下线，叱咤车坛十三载的凯越走下了历史舞台。

2002年，通用汽车入主破产的韩国大宇汽车，并在不久之后开始打造代号为J200的大宇全新紧凑型三厢车——Lacetti，而大宇的Lacetti就是别克凯越的原型车。

2003年4月19日，上海通用引入了大宇Lacetti车型，赋予其别克的品牌身份，最终定名为凯越（Excelle）。凭借别克的品牌影响力以及当时出色的产品竞争力，凯越上市后迅速打开了市场，上市第一个月销量突破7500台，同年11月破万。消费者也将凯越与伊兰特、福美来三款车型并称为“新三样”。虽然之后也推出过凯越HRV和凯越旅行车，但是由于国内市场的特殊性所限，这两款车的表现上并不能与凯越三厢版相提并论。

上市6年，凯越销量突破100万台。2012年，在国内车市微增长的背景下，别克凯越全年销量253,514台，夺得年度单一车型销量冠军，并刷新了单一车型销量记录。2013年，中期改款后的凯越年销量达到了29.62万辆，在中汽协公布的2013年轿车销量排行中位居第三，与福克斯和朗逸等新生代车型并驾齐驱。

随着，小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱的逐渐普及，凯越配备的1.5L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱油耗高、换挡延迟等不足渐渐突显出来。另一方面，对于别克品牌来说，销量论成败的发展阶段早已过去，定价在8-10万元区间的凯越不仅与雪佛兰部分车型形成了“同门相残”的局面，对别克品牌也产生了一定的拉低作用。随着车市发展以及消费群体的变化，力求向高端化发展的别克品牌在综合自身和外部因素的双重考虑下，决定停产凯越车型。

前后13年的生命周期，消费者见证了别克凯越的辉煌，268万辆的销量数字也证明了其存在的价值。虽然老款凯越停产了，但是搭载1.3L发动机的全新凯越已经上市；或许，我们可以把新款凯越看作是经典车型血脉的再次延续吧。

宝马Z4

停产时间：2016年8月

作为曾经最为成功的单排座敞篷跑车，宝马Z4收获了各种各样的赞美，力学与美学完美结合、敞篷跑车精髓的体现，可见当时这款车型受欢迎的程度之高。

第一代宝马Z4

2003年，宝马Z4横空出世，以取代当时平民化的Z3车型。而事实上，Z4确实体现了当时宝马全新的设计理念；不仅如此，它的出现还进一步设立了跑车新标准，不但动力强劲而且尽显运动气质和美学特性。在当时，说宝马Z4是除了M系外最狂野的车型也不为过。

2009年，宝马Z4推出第二代改款车型。除了发动机外，可以说它是一辆不折不扣的新车。消费者对于其性感的外观并不买账，更觉的是为女性用户量身定制的。截止到2016年，第二代宝马Z4累计产量超过了115,000辆。

第二代宝马Z4

谈及宝马Z4的停产，外观设计和销量并不是主要原因。论内饰豪华感，宝马Z4不及奔驰SLK，论性价比，宝马Z4又被奥迪TT吊打。竞争对手的崛起是一个方面，高昂的价格也是制约宝马Z4竞争力的又一因素。

当然，宝马不会甘心白白放过平民跑车这块蛋糕，虽然现款Z4车型已于2016年8月停产了，全新一代Z4车型在2018巴黎车展登场。与此同时，全新的宝马Z5将由丰田和宝马联合研发，与新一代丰田Supra共平台生产。或许不久之后，我们能看到宝马Z4、Z5同台竞技的盛况。

全新一代宝马Z4

丰田 FJ酷路泽

停产时间：2016年8月

一说到停产的经典车型，那绝对少不了丰田的FJ酷路泽。作为一款顶级越野车，它被粉丝戏称为“最后的纯种SUV”。

2006年，丰田FJ酷路泽上市发售，其浓郁复古的圆形前大灯、肌肉感十足的车身腰线、方正而不失圆润的车身令人眼前一亮。与日系越野车鼻祖FJ40颇为神似的设计更是令消费者为之痴迷，再加上不错的舒适性与实用性，FJ酷路泽打出了自己的名气。

虽然该车4.0L V6发动机与5挡手动变速箱的动力组合称不上优秀，但是承载式车身、适时四驱与后桥差速锁的配备让人无法小觑其越野性能。即便行驶在崎岖不平的山石路面，车身会不会有丝毫的变形，具有极强的通过性。

不过由于该车受众面过窄，车价较高，一直以来的市场表现并不太好。2014年，美国等部分市场就已经停售FJ酷路泽。到了2015年，国内更是仅有200多台的上牌量，已经完全不足以维持产销流程的运转。其实，FJ酷路泽遭遇今天的窘境也是有原因的，车型上市十年竟然没有更替迭代，过于简陋的车内配置早就不能满足消费者的用车需求，与其说是情怀没有了生存空间，到不如说是市场淘汰了FJ酷路泽。

三菱 Lancer Evolution

停产时间：2016年

三菱 Lancer Evolution曾被誉为“公路战神”，作为50万元以内最好的性能车之一，三菱 Lancer Evolution开启了一个时代，也亲手终结了一个时代。

在上世纪90年代，三菱汽车为了获得世界拉力锦标赛（WRC）的参赛席位，按照组委会的要求在民用Lancer车型基础上，研发出了第一代Lancer Evolution。初代车型搭载了一台最大功率182kW（247PS），最大扭矩309N·m的2.0T发动机，在加上后桥机械式限滑差速器和5速手动变速箱，在赛事中展现出了不俗的实力。尽管头几代车型都未能拿下WRC的最高荣誉，但并不妨碍车迷对它的追捧。

Lancer Evolution I

1996年，Lancer Evolution IV终于登上了WRC冠军宝座。1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。至此，三菱Lancer Evolution的名字红遍全球，它一度被车迷公认为是离梦想最近的超级街车。

Lancer Evolution IV

虽然第七代之前的Lancer Evolution车型是三菱专为WRC赛事研发的，但是随着市场需求的逐步升温，不少车型被改装后流入欧洲市场。2003年，斯巴鲁（Subaru）Impreza WRX系列车型在美国市场取得的成功，三菱汽车决定向美国出口Lancer Evolution VIII，至此该车型彻底向市场妥协，从专业级赛事用车转为民用级性能车。

Lancer Evolution VIII

随着三菱Lancer Evolution X Final的发布，三菱EVO家族也最终走向消亡。毕竟高性能车本身就属于小众产品，开发成本高，销量却不可能很高，企业无法从中盈利。另一方面，当初三菱打造Lancer Evolution的初衷就是参加世界拉力锦标赛（WRC），如今三菱汽车退出该项赛事也有十余年，其Lancer Evolution淡出历史舞台也是迟早的事情，只不过能够亲手结束这段辉煌的历史确实比被市场淘汰来得更体面些。

Lancer Evolution X Final

如今的三菱汽车更加务实，它将大部分的精力投入到SUV、皮卡、插电混动车型的研制和开发方面。毕竟车企需要盈利、需要生存，这才是最重要的。

丰田 锐志

停产时间：2017年9月

说到丰田锐志，不仅颜控喜欢它，性能范儿同样齐声称赞。究其原因，一方面，该车车身采用了FR运动轿车的最佳车身比例与结构，通过协调轴距、前后弦长度、轮距、及外包围等构件，达到了完美的低重心车身结构。另一方面，二十多万元就能买到V6大后驱，除了丰田锐志再无第二。

2006年，一汽丰田将锐志车型引入国内，其原型车是主打美国市场的Mark X。值得庆幸的是，该车在引入时不但保留了前置后驱布局，V6发动机的性能也未被“阉割”，消费者能够驾驶到“原汁原味”的性能车，在当时来说确实很难得。锐志也一举成为国内第一台搭载V6动力加后轮驱动的B级车。

锐志独有的前置后驱布局，再加上与皇冠同平台带来的越级驾乘感受，让它在上市后的短期内就得到消费者的认同。一年累计销量将近5万台，锐志成为当年中国车坛该级别的爆款车型。

2009年，第二代丰田Mark X 在海外发布；2010年，一汽丰田投产第二代丰田锐志。新款锐志虽然保留了老款的动力总成，但是在功率上有所下调。与此同时，涡轮增压发动机的大行其道，令锐志在动力上的优势消耗殆尽，再加上换代过慢，锐志的市场竞争力严重下滑。在B级车入门“门槛”降到15万元的时代，锐志V6+后驱平台的高成本劣势暴露无遗，卖一台赔一台的尴尬局面在所难免。

2017年9月，国内锐志车型停产，在13年间该车共计生产528,188辆。虽然锐志具有极强的改装性能和优异的操控性，但是无论是设计还是技术它都难以跟上时代的步伐，最终迎接锐志的只能是被市场淘汰的命运。在日本，曾一度有锐志新车型的谍照流出，随后又陷入沉寂，该车型能否“重生”，国内是否会同期引入，目前还不得而知。

日版 MARK X（日版锐志）

写在最后：

时代的车轮滚滚前行，情怀总是在现实面前让路。这些经典车型有些是因为政策原因“被牺牲”，有的则是自身与时代发展不相符。但不管怎么说，它们将身影留在了中国乃至世界的汽车发展史中，成为后人传颂的“经典”。

你心中的还有哪些经典呢？

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资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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