要看懂中国，还是别克

文 | Karakush

2022年别克品牌日摆在儿童节。

就像成年以后，生日蛋糕只插一根蜡烛。你不需要用几十根来细数自己的成熟，一根就足够恰当地标记，从今天起要重新开始。

任何时候能像孩子一样重新开始的人，是生活的强者；任何时候能像孩子一样重新开始的品牌，能活得超级无敌久。

就好比别克，这一次“别开新面”的重新开始。

它最早登陆中国，比你爸想得还早。

1912年就有人在上海拍到过别克，二排右一那位表情肃穆的潮帽男子，正是人生第一次乘坐汽车的孙中山。那是一百多年前全球最时髦的尖货，通用前脚成立出口公司，后脚第一站就是中国。到1930年，上海每六辆汽车里就有一辆是别克，而车主大都是即将改写中国命运的大佬。

我们普通人熟悉的别克，是从1997年上海通用别克开始另算的。一切过往没有被忘记，但是一切历史需要重新书写。因为别克由此即将成为中国市场最重要的角色之一。

第一款车是“新世纪”，国产于世纪之交特别应景。

老人都管它叫“大别克”，因为它皮裹木砌分量足，庄重得不需要任何吹捧。你肯定没见过，最早制造的那批新世纪还是怀挡，前排三座大通椅，行驶证上写的六座，非常原汁的山姆大叔味。它的存世量很少，因为别克很快就改成了中国人更喜欢的格局。本土化手速之快，都来不及让人怀旧。

作为第一款国产的高档车，新世纪初上市时起售价高达36.9万元。那一年一个普通家庭出身的年轻人在深圳创立腾讯，他的创业资金也不过就是50万，如果你用一辆新世纪搭伙，大半个鹅厂就是你的。

那一年中国还是自行车大国，城镇居民每百户拥有182辆自行车，而每90人才拥有一辆汽车，远低于每8人一辆的世界同期水平。

很神奇，在这样的数字里，别克看到的是发展的潜力、推动发展的中国强人、和他们即将造就奇观的需求。在著名的99财富论坛上，通用汽车表态，中国会成为世界上最大的汽车市场。

不是所有企业都敢在2001年之前就做出预判，并且迅速化为行动纲领。以新世纪为开端，别克提出以“当代精神造当代车”，在一年后就推出了第二款商务精英向的产品——别克GL8。

2000年的公商务出行就像麦兆辉的电影，六七个西装笔挺的男子，乌泱泱地从一辆面包车上踏下来，彰显彪悍而诡异的企业实力。因为压根没有合适的车型，交通规格总是被迫很社会。

形象空间两手抓的GL8，于是毫无悬念地受到大牌名企和效益单位的追捧。根据2004年的报道，其市占率达到90%，回购率超过50%，甚至不乏坐拥上百台的忠实拥趸。很多人把GL8的成功归因于“填补市场空白”，其实只说到一半，前提是要看到时代的需求、看懂时代的需求。这是一种本事。

且每次别克要干些什么大事，也总会再提到这两款车。

它们不是别克今天的面貌，GL8历经换代；但是别克把它们视作图腾，代表自己一直以来的精神，它是放眼未来，而活在当下、属于当下、和当下共振的别克。这种当代感，贯穿于后来的每一次变化和变革。

从2008年品牌全面转型，陆续推出全新一代中高级标杆双君、硬核主力中级车英朗、和什么都多10%的昂科威，在迅速膨胀的私家车市场的几乎每个热门细分，铺开别克理解的标准和品质；到2016年推出高端子品牌艾维亚Avenir，把premier的品位拉升到美学的层次。

再到昨天别克发布全新的品牌标识，以及两款战略新车，别克GL8世纪CENTURY，以及通用奥特能电动车平台纯电概念车Electra-X。

这是又一次的重新开始。

你能从标识里肉眼看见别克对当下的重新理解和校准。

盾还是盾，从1959年起就是红银蓝三色盾，呈阶梯状向上排开，彰显不断攀登的姿态；新盾则采用近年流行的扁平化设计，去掉了过于精致的盾牌纹理，替换成简洁的白色大底，只有原本镀铬饰条的部分呈现出色彩，并且拉平了三色盾的位置，这是六十多年以来最大的变化。

没有遮挡，平等并放，营造出开放的视觉意象。世界是平的，这是别克对技术变革的判断，也是别克对自我的希望。别克称它寓意品牌“将在智能电动时代破茧新生”，通过把升级产品普及到更多级的大众消费市场，拉平所有人的智能电动出行体验。就像过去二十年别克致力于所做的一样。

配套新标识的设计，别克也更新了整体的设计理念，这是一套以纯净（Purity）、超越（Unconventional）、精致（Refined）、动容（Expressive）为核心的PURE DESIGN设计美学，PURE在突出通用智能科技赋能的新兴魅力。

你能在GL8世纪CENTURY上看到这一点。别克用科技重构MPV天花板的新高度。比如其四座版，将搭载可升降的豪华智慧幕墙，支持多模式智能投屏；二排公务舱座椅，也搭载车规级芯片，扶手配备8英寸智控屏，实现更流畅无阻的一体化车控。

从宣传图上可见，内饰视觉质感相应变“轻”，没有陷入大彩电+豪华装修的土豪陷阱，用浅色皮革烘托科技的清新，同时通过细节比如缝线和湖蓝配色，恰如其分地守住贵气。且不论其他，节制的品位是区别GL8和普通高端MPV的关键界限。

而这款GL8世纪是别克在GL8家族现有布局之上的再次突破，重树“世纪”之名，也是明确向我们宣布，它仍在和新时代里的强者共同前进。

智能和高端，不只是别克对豪华消费的领悟，也是今后品牌将要规模化贯彻的道路。

这一点更体现在Electra-X上。这款纯电SUV，不只是别克基于奥特能电动车平台开发的首款概念车，也是未来别克奥特能量产车型的预演。别克将以Electra作为奥特能纯电车型家族的命名，标志品牌正式向电动化转型。

别克计划从2022年到2025年推出12款车型，其中包括5款全新一代电动车，布局MPV、SUV、轿车等主流市场，有2款电动车将于今年内发布，及时上车。

与此同时，别克并不是all in纯电，而是谨慎扩充驱动系统布局，形成5种动力配置，除了纯电动之外，也提供插混/全混/轻混/智能内燃机驱动等多样化的形式。这非常符合当下最新的市场趋势。

而在智能化方面，所有新车均将搭载别克最新一代eConnect智能互联科技，配备双联屏或EYEMAX一体弧面屏，并支持一年多次的OTA升级。

几乎所有新车均配置包含LCC车道居中保持、TJA交通拥堵辅助、ILC指令变道等先进功能的别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，或新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统；有7款将配备通用汽车全新一代VIP智能电子架构。

在此加持下，12款新车之中，20万以上车型占比近95%，布局更高的价格带，7款将布局艾维亚车型。

这是一个全面向上的别克，它在用敏锐的观察，反映一个仍在向上的中国和一群仍在向上的中国人。无论到任何时代，无论碰上任何困难和问题，我们都将保持一颗随时可以重新开始的初心，去克服，去奋斗，去追寻。别克从1997年就很懂，从1912年就很懂。

怎么才能读懂中国？

别克告诉我们，是读懂中国的底色。是用心倾听与思考，是不断自省与自新，是长情陪伴与坚守，更是总是具备舍命陪君子的勇气，陪着这群开创时代、挑战时代的人，重新开始。