绝密干货：教你一些C1教练绝对不会教的东西

非常讽刺的一点，如今中国消费者绝大多数偏爱自动变速箱的汽车，2018年自动变速箱市占率已经超过60%，并且还在以较为明显的速度保持着增长势头。

然而，更绝大多数的司机朋友们考驾照的时候，学的都是手动挡的车。很多人花了几个月甚至几年的时间跟离合器较劲，都快培养出感情的时候发现，自己买的车根本就不配这玩意儿。

那么很现实的问题来了，对于一个新手，自动变速箱该怎么用呢？

今天就跟大家讲一讲自动变速箱的正确使用方法，分扫盲篇和进阶篇。

这一部分比较低幼，非新手建议直接跳至进阶篇。

先看脚底下，对于大多数自动变速箱车型，驾驶席脚下应该都只有两个踏板，从右往左是油门和刹车。位置基本和手动挡车型一样，也就是省去了离合踏板，换挡联动全权交给变速箱处理。

这种时候，千万不要左脚刹车右脚油门，操控方式还是由右脚负责控制油门和刹车，左脚负责休息。

一来是左脚刹车右脚油门不符合咱们学车时的驾驶习惯，二来如果始终保持右脚在油门处于待命状态，一旦遇到突发情况，下意识两腿一蹬，后果非常危险。

说这些可能让你们觉得都是笑话，但现实情况就是，不少自动挡车主仍然在使用这种操作方式。

正确的方法应该是，右脚脚后跟定在刹车踏板下方稍微偏右的位置，以比较自然的姿势用脚尖去踩踏板。需要踩油门的时候，脚跟不动，脚尖右移去控制油门踏板。

说跟趾脚法和左脚刹车的老司机朋友们，不要抬杠，谢谢。

另外还有少数车型，即便是自动挡，你也能在脚底下发现三个踏板。最左边多出来的那个，是脚刹式驻车制动，一般标有“push on push off”，就是用踏板控制的“手刹”，左脚控制。

再来看看手上控制的变速箱挡杆，先说基本的PRND。

P挡，驻车挡（Parking）。顾名思义，泊车的时候用。这里老余强烈建议，除了正儿八经较长时间停车的情况下挂这个挡，其他任何情况都尽量不要使用P挡，包括堵车或等候较长的红绿灯时，具体原因在进阶篇部分详细分析。

R挡，倒车挡（Reverse）。通常也是倒车影像开关，想起那段被科二倒库支配的恐惧回忆没有。

N挡，空挡（Neutral）。原理基本和手动挡相同，在堵车或长时间红绿灯停车等待情况下使用，此外无他，手动挡上那一套空挡滑行不适用。

通常而言，带自动驻车（Autohold）的自动挡车型也不用N挡了，大多数现代的变速箱都有neutral idle功能，停车后即便挡位在D挡，发动机和变速箱会自动断联。

D挡，前进挡（Drive）。意思很明确了，正常行驶过程中使用的挡位，包括普通超车，城市正规道路上坡，不超过500米较短的缓下坡等等。也就是不出意外，在城里开，没有什么速度追求，D挡管饱没什么问题。

接下来聊一聊启动和停车的挂挡顺序，网上版本很多，众说纷纭，好像各有道理。老余一步到位，给各位推荐一种百试不爽的步骤，不管正经车位，还是带陡坡的车位都没有问题。

先讲停车，不管是倒库还是正常车头入位，挂R挡还是D挡，确定好车位不需要调整以后，踩稳刹车，拉起手刹，松刹车，挂P挡。

关键在于先起手刹再推P挡，目的在于确保车辆的制动是在车轮或是传动部分，而不是在变速箱上。这一点在斜坡泊车尤其重要，如果先挂P挡，就相当于用变速箱内的锁止机构去克服车辆的重力。

一方面开车的时候从P挡出来感觉特别生硬，另一方面也损害变速箱。

还有一种情况，在许多停车位尾部会安装一根防撞杆，许多车主会根据这个去确定位置，轻轻撞一下，表示停好了。虎子建议此时先挂入N挡，松一下刹车，让车子处于较自然的姿态，而不是顶着防撞杆，再拉手刹挂P挡。

这个操作的目的是减少手刹上的损害，避免长期停车的姿态处在一种类似紧绷的状态。

启动就很简单了，先踩刹车，挂入D挡或R挡，松手刹再松刹车拍拍屁股走人。关键点在于先把挡位从P挡让出来，目的同样是避免用变速箱的锁止机构产生制动力，尤其在斜坡上。

总结一下核心部分口诀：停车P挡等手刹，开车手刹等P挡。

这一部分采用问答的形式呈现。

首先，一两分钟的短停车，在D挡踩着刹车没有问题。如果您觉得还是有顾虑或者非要偷这会儿功夫歇脚，那就挂N挡拉手刹。

有人说，我又不是斜坡又没有阻力，挂P挡也没有问题啊。

咱们假设这么一种情况，红灯前停稳松脚上P挡，突然后车一个没刹住，直接往你的车屁股上撞一下，那么巨大的冲击力直接损伤的就是变速箱的内部结构。

说白了要义就是，避免一切用P挡抵抗重力或者撞击力的情况，因为变速箱修起来贵。

有些小伙伴认为S挡是Slow，我想闲庭信步享受时光，开车不骄不躁，调到这个挡位。其实S是Sport的代号，在这个挡位下变速箱会积极地使用较低的挡位和较高的发动机转速。

主要的使用场景是需要比较迅速地超车，S挡的油门响应趋于灵敏，车子会更积极地去展现暴躁的性格，可以把S挡理解成开挂的D挡。

L挡（Low）一般出现在CVT无级变速箱上，同样的还有“3”，“D3”，“2”，“1”或者模拟手动挡的加减之类的。

主要使用场景是较长的连续下坡，上千米甚至十几公里的山路。挂入L挡或同类挡位，利用发动机制动能力保证稳定车速。

理由很简单，根据自动变速箱的控制逻辑，在D挡由于重力作用，车子越跑越快，油门自然会收小，甚至完全不踩，导致挡位越升越高，进一步加快车速，逼迫驾驶员不得不连续踩刹车制动。

然而长时间的刹车会导致刹车过热，发生热衰减，最后就会发现刹不住。

而L挡把挡位固定在了较低的挡位，无法再升高，此时不需要踩油门，也不需要踩刹车，即便是下坡，车辆也可以通过发动机保持在某一车速行驶。

对于模拟手动挡选择挡位的标准就是，油门不踩刹车不踩，车速符合你的预期即可。如果过快，降一档，如果过慢，升一档。

当然，也不是有了发动机制动力就万无一失，关键时刻还是要踩刹车的。此时建议把右脚放在刹车位置待命，一旦出现突发情况便于立即干预。

根据变速箱控制逻辑，负载增大，坡道前驾驶员会踩深油门踏板，程序自然降挡拉升发动机转速，D挡完全可以应对大多数情况下的爬坡。

至于某些极限越野或者极端的斜坡起步，可以选择L挡或1挡，提升扭矩输出。

记住一句歌词“不卑不亢，不慌不忙。”新车变速箱不要急着激烈驾驶，起步轻柔一些，中段也不要猛加速，让所有部件适应运转工况。

同时建议把S挡或者模拟手动挡等其他挡位也尝试一遍。

这个问题超纲了，实在想了解的评论区见。

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