几何汽车：是金子，终将发光

乘着“青春精品纯电 SUV”的风，几何E终于正式破浪出道了。

8.78-10.48万元的预售价，乖巧虎、玲珑虎、霹雳虎三款车型，以及诸多预售权益，让几何E的预售活动分得了外界极高的关注。从产品层面来看，几何E走的是高配小精致路线，这一点能很好地跟哪吒V、元Pro、瑞虎e等竞品形成差异化优势。配合吉利的背书，几何E的市场号召力还是肉眼可见的。

步子迈得太快

源头上，几何E的布局不可谓不成功。但回顾历史，你一样可以发现几何汽车一路走来并没有太顺利。虽然如今“多生孩子好打架”的吉利越来越有奇瑞的样子，但在新能源这条赛道上，吉利走得并不算快，时间线上排在前头的包括且不止北汽、长安、比亚迪等。在外人看来，吉利多少有点后知后觉的愚钝。所以2019年才问世的几何汽车，怎么看都会被吉利寄予厚望，这也为几何汽车后来的开门红奠定了基础：几何A全球上市预售20天，国内订单超9300台、国际订单超18000台。

明面上的成绩，确实极大助力了“蓝色吉利行动”战略，在某种程度上，几何汽车也算是“蓝色吉利行动”战略下的产物。只不过，后来的故事并没有如吉利预料的那般发展，在2020年吉利132万的整体销量中，新能源产品仅贡献了6.8万辆，占比不到5%。几何汽车也没能把势头保持下去，整个2019年仅贡献了11592台的销量成绩。事实证明，吉利和几何都还是太年轻了。而2020年“黑天鹅”新冠疫情的冲击，也没让几何汽车找到翻身的机会。直到2021年，几何汽车才终于用51330台的销量成绩证明了自己。横向来看，这个数字已经能跟二线梯队的哪吒、威马、零跑等持平，离曾经遥不可及的Aion S也仅一步之遥。剧情的走向，似乎正在为市场印证“东半球最好电动车”的Slogan。

早期的几何汽车之所以失利，并不能完全归咎于产品力。彼时国内新能源消费市场还只是典型的“杠铃姿态”，10-20万价格区间并不具备相应的用户认可度，这是几何汽车早期无法爆发的原因之一。只能说，那个时候的几何汽车，在错误的时间碰上了错误的人。

而在这之外，几何汽车早期的打法也出现了失误，即To B。作为吉利集团的财产之一，曹操专车曾经扮演着吉利新能源车业务“避风港”的角色，而几何汽车早期的主要销量来源也正是曹操专车。对造车新势力而言，网约车市场就像一把双刃剑，一旦用不好就容易成为毒药。曹操专车有限的增长空间，注定无法长期供养几何汽车。想要打开销量，还是要回归到To C的维度。类似的故事，在比亚迪身上也曾经上演过。痛定思痛，吉利开始对几何汽车进行全面调整，把锚头对准了To C，这才开始让品牌重新焕发生命力。

“软硬兼施”才是王道

换了个方向的几何汽车，终于让外界感受到了产品的诚意，这其中最出圈的无疑是“真续航”。同期把续航做大的竞品并不少，但几何汽车的特别之处在于：它深刻理解了缓解用户“里程焦虑”的最佳方法。得益于低风阻车身设计、SEM智能能量管理系统、三合一电驱系统、博世iBooster能量回收系统、热泵空调等元素的加持，几何C和几何A Pro很好诠释了“长续航+真里程”的含义，尤其后者，接近100％的续航精准度已经成为几何汽车傲视同级的重要标签。也正是因此，在多项权威续航测试比赛里，几何汽车都拿到了令人瞩目的成绩。换成大白话来说，就是几何汽车的用户再也不用担心冬季用车不友好，也不用担心冬季续航打折，更不用冬天在车里备件羽绒服。

当然了，在产品的其他层面，几何汽车也很好的完成了助攻。以几何C和几何A Pro为例，在补贴退坡的前提下，两款产品都为消费者提供了一个相当实惠的价格，尤其是几何A Pro，600km版本车型的价格被直接拉到了15万，这足够成为消费者无法绕开的一个选择。

不过“酒香也怕巷子深”，当硬实力积累到一定层级，对品牌的考验一定会聚焦于软实力。To C带来的改变，也蔓延到了组织架构的宏观方面。几何的做法，是围绕运营、服务、口碑打造三个“中心”：用户运营中心、用户发展中心以及产品企划中心，三个“中心”的核心目的只有一个——用户为中心。

而在微观方面，几何汽车并没有采取传统跑马圈地的模式，而是从纯电市场容量Top 20的城市出发，来加速渠道延伸。这里面既包括了‘1+N’模式，也涵盖了“城市运营经理”。几何想要做的，就是最高效地触达核心用户的圈层。从当前的市场回馈来看，至少这个结果是非常正向的。

不过软实力部分，其实还可以延伸到几何研究院跟几何+。早期失利给吉利带来的教训极其深刻，顶层管理者也终于意识到几何汽车的品牌理念、策略和逻辑跟吉利都是完全不一样的。所以，这才有了几何研究院“独立”的后续。至于几何+，你可以理解为吉利版本的安卓系统。之所以想要增加一层“程序员”的身份，也许是吉利嗅到了未来的商机。在上汽发布SOA架构后，业内对汽车开源系统的未来极其看好，毕竟眼下“软件定义汽车”已经成了共识。趋势下，吉利当然想要分一杯羹，“几何+”正是在此情况下诞生的产物。借用这个阶梯，吉利未来想要实现用户、供应商、服务商三位一体的关系，应该不会很难。

关于浩瀚架构

此前吉利高级副总裁林杰曾说过：“几何需要一场更彻底的改变”。这句话含义非常丰富，其中就包括了浩瀚架构。官方的最新说法是，未来几何汽车将打造全面的产品矩阵，这个“全面”就包括了A00级车、主流轿车和SUV。重点是，它们都将基于浩瀚架构研发生产。不出意外，最新的成果应该会在2023年跟市场见面。

在几何汽车之前，吉利已经把SEA浩瀚架构交给了极氪，随之而来的极氪001也用足够惊艳的表现来回答了外界对SEA浩瀚架构的种种疑虑。这种“高配低价做整合”的玩法，本质上也是极氪001能够创造性价比的关键。那么我们是不是可以理解，未来几何汽车的产品会有更极致的性价比呢？

关联到吉利的新能源体系，也许你还可以大胆猜测，未来几何汽车的产品也将涵盖EV、PHEV、HEV、甲醇以及液态氢能。若果真如此，那作为造车新势力，几何汽车将会有更多的市场打法可选。

EV说：

如果把2021年视为“新能源绞杀战”的元年，那么几何汽车已经用一记漂亮的翻身仗为品牌实力做了证明。对吉利来说，完成了品牌转变的几何汽车显然已经实现了集团部分的期望。在吉利2025战略中，几何汽车的目标被框定在30万台，以目前的“几何速度”，几何汽车想要又快又好地完成任务，虽然不太容易，但也并不难。而到底终局的几何汽车，会是超额完成还是刚好及格，我们留给时间来解答。