在华占有率跌至1.8%，韩系车已到生死关头
近日，根据乘联会发布的数据显示，2022年1-4月韩系车在华销量为11.0万辆，同比下滑43.3%，其在中国市场份额已从2021年的2.7%跌至1.8%。而作为自主品牌的奇瑞汽车，其市场占有率都有3.4%，可见韩系车已到了生死存亡的关键时期了。
曾经，韩系车也是有过非常辉煌的时候的。在巅峰时期，现代和起亚在中国共有8座工厂，数万名造车工人在其中日夜不停地加班加点。年销量也一度突破百万，并在2016年达到
但是如今，北京现代不仅出售了其位于北京地区的一工厂。而且，其重庆工厂也将即将关闭，厂家还给出了“N+1+8”的裁员赔偿方案。而起亚则将其位于江苏盐城的第一工厂，以“长期租赁”的形式，转让给造车新势力华人运通，生产新能源汽车。并且，今年3月，东风集团还退出了东风悦达起亚的合资公司。
同时销量也“大打折扣”，据数据显示，2021年，北京现代全年批发销量为38.5万辆，仅为2016年114万辆年销量的三分之一。同时，东风悦达起亚也从65万辆的巅峰，跌至15.9万辆。
而为了能够重返辉煌，2021年，北京现代与东风悦达起亚大量上新，如北京现代推出了新一代名图、全新途胜、首款MPV库斯途等，东风悦达起亚则推出了第四代嘉华、全新KX5、智跑1.4T、全新K3等车型。
并且，2021年现代集团还宣布彻底改变中国市场战略，针对中国市场，推出纯电动定制车型、引进高端品牌捷尼赛思、优化代理商分销系统以及开启在线销售。为了提升中国市场份额，现代汽车集团2021年在上海成立前瞻数字化智能研发中心，聚焦于研发移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等相关技术。但是依旧没有取得很好的效果。
据乘联会最新的数据来看，4月份，起亚嘉华仅销售104辆，1-4月累计销售859辆。而曾经被寄予厚望的伊兰特，在2021年完成13万辆后，今年以来一路走低，4月份销售4014辆，1-4月份累计销售19945辆，和当初的预期差距越来越大。现代索纳塔的销量更是惨淡，4月销量仅189台，1-4月累计销量为1816台。并且据报道，下一代现代索纳塔的生产计划已经被搁置，因此目前在售的现代索纳塔很可能成为最后一代车型。