冬天也能实现空调自由？解析凯迪拉克LYRIQ锐歌空调管理系统

上一篇文章我们将锐歌的灯光系统做了详细的解析，看得出来，除了颜值的提高，锐歌的灯光在技术方面也有不少的突破。当然，锐歌的技术亮点也存在于各方各面，这一期我们将继续深入，为大家带来锐歌在空调管理方面的技术亮点。

对于北方的电动车来用户说，冬天开空调一直是个噩梦，原因就是开暖风之后会让电动车的能耗大幅增长，从而导致续航里程骤减。早些年的电动车基本都采用了PTC电阻丝加热形式的空调，这种空调的缺点就是太费电；后续热泵空调的出现一定程度的解决了这一问题，但是单一依靠改变空调形式也很难让电动车在冬季的能耗有大幅下降，有效的结合技术和优化热管理系统才能实现突破，今天要带大家了解的就是凯迪拉克锐歌上搭载的bevHEAT热管理系统与双流层技术。

bevHEAT热管理系统——将能源有效利用

目前市面上大多数电动车所搭载的热泵空调为单热源空调，所谓单热源，就是只能吸收一种热源，这种热源就是来自于车外的环境。由于热源单一，所以在严苛的环境下，比如说极寒，空调的效率就非常的低，车内环境的舒适度就会大打折扣。而锐歌是怎么解决的呢？bevHEAT热管理系统就是直接采用了双热源的热泵空调，除了车外环境的热源，另一个热源则来自于车身内的电池、电机、电驱等等会发热的部件。

三电系统在工作的时候一定会产生热量，虽然相比燃油车它产生的热量要低很多，但是通过积累，这些热量也能够充分的利用起来，通过热泵空调将它传递进空调系统中，一定程度就可以弥补单热源空调的短板。总而言之，双热源热泵让三电系统所产尘的热量有效的利用起来，使座舱的热量流通，让两个孤立的热量系统实现了统一的管理。

锐歌采用的这套双热源热泵，意味着热管理系统中要设计更多的管路来采集和分配热量，刚才提到的双流层技术就是这套系统的产物。为了减少热量流失，锐歌的电池包还采用了诸多隔热措施，最大化减少对外的热交换。实测在-7℃气温下放置12小时，锐歌的电芯温度依然保持在5-10℃，车辆启动时，电池包可以更好地保证车辆的续航表现和热量供给。除外，锐歌在充电的时能把热能存储在电池冷却液内，这部分热量基本上可以满足1-2小时座舱制暖需求。这意味着，短途出行开启空调几乎不会消耗电池包电量，续航更有保证。

双流层技术让空调更智能

除了bevHEAT热管理系统，锐歌上面搭载的双流层技术也是一个降低能耗的解决方案。从字面上去理解，双流层技术就是针对空调送风系统所作出的改变，根据不同的环境，空调系统送出不同温度的风。举一个简单的例子，在寒冷的冬季我们常常遇见的一个问题就是座舱内外温差、湿度差较大，座舱内的高温空气中的水很容易就会凝结在低温的挡风玻璃上。然而传统的空调系统此时只能吹热风，不能同时兼顾给乘员送热风和给玻璃送冷风。我们能做的只能是开启大风力除雾，通过高流速热风来加快雾气蒸发。这样其实有着诸多缺点。比如，经过前挡玻璃降温的气流密度增大，下沉到车厢底部后会导致乘客脚下越来越凉。如果内外存在极端的湿度差，空调系统能力也会出现下降情况，气流流速不仅不足以蒸发雾气，反而会使雾气越吹越多。还有，吹风的噪音也会影响乘坐舒适性。另外，不必要的热风输送还浪费了大量能量。

凯迪拉克锐歌搭载双流层技术的核心在于让空调同时进行内外循环。在0-10℃环境下，锐歌的上风道采用外循环，此时温度、湿度较低的气流吹向前挡玻璃，使得前挡内外温差减小，避免车窗起雾。同时，中下风道采用了内循环，温度较高的内循环气流进入座舱中下层，吹向乘客。这样设计的好处就是能够解决不同的问题，脚下发凉、空调能力不足、噪音和热量浪费的缺点都一并得到了解决。尤其对一款电动车而言，双流层最大的贡献莫过于节约了电能，在冬季能够为用户提供更坚挺的续航。

总结

三分区自动恒温空调、隐藏式出风口，这是我们在锐歌上面能够看到的一些豪华配置，但看上去简单的空调系统，没想到在凯迪拉克锐歌上面能够带来如此多新鲜技术。bevHEAT热管理系统、双流层送风技术，针对于电动车在冬季能耗高这一痛点，在锐歌上面得到了有效解决。不得不承认，靠颜值圈粉的锐歌，没想到在技术方面也这么有料。