购置税减半政策力度比预想大，咱先高兴，再冷静
低迷的汽车行业终于等来了利好官宣！“5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。”
众所周知，种种不利因素之下，中国车市今年踩下了急刹车，根据中汽协的统计数据，2022年4月，国内汽车行业销量完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，销量完成768万辆，同比下降12.3%。而根据乘联会此前的预测，今年5月份，国内狭义乘用车总销量约为132万辆，同比下滑19%，尽管下滑幅度相比4月份有所收窄，但情况依旧不容乐观。
原因何在？表面上是因为疫情、原材料、芯片、物流等客观因素，但更有资深人士分析，其根本原因还是需求下滑所致，所以这就不是车企所能左右的了，而是需要靠政策刺激来提振。类似情形在国内已经上演多次，而这一次政策的密集出台已经确定了国家层面出手干预的事实，包括上面提到的减半征收车辆购置税政策，以及在全国范围内取消国五排放标准二手车限制政策等，其中，减征购置税尤其引人关注。
在很多人看来，随着600亿购置税减征及其他刺激性政策的出炉和实施，中国汽车行业有望一扫今年以来的下滑颓势，迎来强势增长，从而实现以政策为船，渡过这波疫情大环境下供应链、需求下滑危机。不过，也有部分悲观者认为，购置税减征虽然刺激效果明显，但同时对未来市场的透支也非常可怕，参考以往两次实施效果都是如此，这一次如果刺激性反噬再叠加供应链危机，中国汽车行业的“苦难”可能愈加深重。
不过，从政策本身来看，显然已经有对冲市场透支的相应手段。比如本次购置税减征不再强调以时间作为标尺，而是强调600亿减征总额度，这样做更有利于避免在政策执行中带来的结构性破坏。这是典型的短期强势提振消费，从而会降低透支副作用，让中国汽车产业得以喘息，调整状态，再接再厉。
具体来看，本次购置税减征政策把握住了“快和广”两个要点：一是600亿额度要在今年用完，不再像此前两轮一样持续两年，从而不会再让每辆车的减税额度被摊薄；二是本轮购置税减征惠及面不再只是考虑1.6L排量以下车型，而是扩展到排量在2.0L的车型，这样既照顾到主流消费群体的实际购车需求，也避免了车企为享受减征红利在短期内集中上马1.6L排量以下车型，造成车市结构性波动，甚至破坏。
相比去年同期的市场情况，到目前国内约有100万辆的销量缺口，如果没有购置减征政策，即使下半年生产态势恢复良好，恐怕也很难弥补缺口。这次国家设定了600亿应该就是为了对冲前两季度疫情、供应链带来的不良影响。从以往的经验来看，减征（免）购置税曾多次在刺激汽车行业复苏中起到过立竿见影的作用。所以，这一次也是期望实现同样的效果。那么，对于消费者来讲，购置税减征政策是
比如消费者购买一辆10万元的车，去掉增值税部分后按10%纳税，需要缴纳的购置税为100000÷1.17×0.1=8547元，如果购置税减半，将节省4273.5元。而如果按照2021年国内销售的燃油车均价16.68万元计算，对应需要缴纳的购置税则为1.48万，若减征50%，则平均每辆燃油车可以减免7000元左右。600亿减征总额可以惠及800多万辆燃油车。
听上去这是一个不错的利好政策，消费者也确实能从中获利，这或许可以从一定程度上刺激有购车需求、且在观望状态的消费者购车，至于究竟能提振多少？目前还不好判定。不过，本轮政策出台速度快，且执行周期短，应该可以在一定程度上刺激消费信心，再加上可与其他刺激性政策形成组合拳的打法，预计将会带来可观的效果。
不过，也不是所有人都拍手称快。一些消费者立马联想到4S店的优惠政策会不会收紧，来个变相涨价。一家合资品牌车企的市场负责人也是喜忧参半，喜的是自家主销车型符合受惠范围，愁的是这将掀起新一轮的 “拼刺刀”营销。
总体而言，这项政策显然是
相比之下，燃油车却显得“危机四伏”，别的不提，就是飞涨的油价也让很多消费者对燃油车望而却步。而根据此前某权威网站发布的调查数据，如今很多消费者对于油价上涨带来的用车成本上涨非常敏感，并且已经有三成用户考虑改变购车选择，从之前考虑选择燃油车到开始考虑购买新能源车，如果后续供给端压力能够有效释放的话，新能源车的需求面或将进一步向好。
写在最后：购置税减征虽好，却是一把“双刃剑”，因此，对于该政策的实施，各部门都极为谨慎。试想即使是2020年第一波疫情爆发时，都没祭出过这一“大招”，如今抛出600亿购置税减征政策，足见车市确实需要政策拉动了。而此次出台该政策，显然也是充分考虑了以往购置税减征政策的副作用，把握