功夫AUTO | 何愁消费者不买账？爆款Aion S将冲击市场第一

3月3日上午，我打开广汽新能源APP，打算赶在有车主专享礼遇时，预订一台Aion S。结果，在我选好配置点下“马上抢购”时，发现名额早就已经全部没了。

我完全没有意识到，这是一次纯电市场真正意义上的抢购。

这让我想起了2天前的星巴克猫爪杯，只不过这汽车可不是200块钱一只的杯子，要知道定金是原则不可退的1万元。我悻悻的看了一眼数据，发现其实早在3月1日预售当天，500个车主专享礼遇名额就已被瓜分一空，而且只过了短短不到的2天，Aion S的订单数就超过了3000辆。

这时，我还回想起一件事。3月1日当天，在Aion S预售会现场就有媒体同行向广汽新能源副总经理肖勇抱怨，“刚开始预售，火爆到APP瘫痪了！”肖勇既兴奋又无奈的表示，没想到预订那么火爆，技术部门正在紧急处理。另一位在旁边刷着APP的媒体同行则感叹道，“互联网真是神奇的东西”。

当然，神奇的不只是互联网，还有Aion S本身。Aion S预售火爆证明了两件事情：

其一，消费者并不是对新能源汽车不买账。当拥有一款足够优秀，特别是续航上佳的电动车出现时，他们是十分乐意拥抱这样的产品的，而Aion S再次确认了这一点。

其二，广汽新能源真的开挂了。从Aion S 炫14万元起、Aion S魅16万元起的预售价来看，广汽新能源给整个新能源汽车市场带来的“降维打击”将颠覆原有格局，Aion S将剑指中国纯电车销量榜前三，甚至是榜首。

今年5月份，Aion S将会正式上市。从主销车型14万-16万起的定价区间，到比肩特斯拉Model 3的整车价值，依然是广汽熟悉的“打法”：瞄准顶部品牌的产品标准，将价格下探至更普世的层级。

广汽新能源副总经理肖勇认为，Aion S的诞生，将是纯电动车替代燃油车的一个起点。

为什么不是特斯拉开始？当然，特斯拉是划时代的产品，但受限于品牌定位、价格不亲民以及一些不成熟的地方，它没有能力将纯电动车普及大众化市场。

相比之下，Aion S的续航里程达到新的高度，带来的是全新不一样的科技体验，凭借出色的产品力以及惊喜的价格，纯电动汽车销量前三只是起点，不是目标。

在Aion S身上，能够看到广汽新能源对于消费需求的洞察能力，这些来源于现实的需求让Aion S有了更普世的可能性，而不仅仅只是一次细分市场的拓展。

此外，Aion S拥有0.245Cd的超低风阻系数，为Aion S的长续航打下了坚实的基础。配合广汽第三代温控系统及BMS精准控制，可延长电池寿命，确保电池始终处于高效工作状态。

在多项领先技术的加持下，Aion S成为国内首款纯电综合续航达510km的车型，同时60km等速最大续航里程达630km。

其次，Aion S是基于广汽新能源全球领先的第二代纯电专属平台GEP打造。采用“鲸空间”座舱设计理念，整车架构以“电池+三合一电驱”为中心布局，实现乘员舱空间最大化和机舱空间最小化，带来4768mm车长、2750mm轴距的中高级车型尺寸，为用户提供了越级的腿部空间、头部空间。特别是后排低地台，不会带来“小板凳”的不适感，让乘坐更舒适。

而作为一款世界级的纯电智能座驾，Aion S还拥有全球领先的智能生态座舱。在AI人机交互方面，Aion S搭载了广汽新能源AI系统2.0版，率先配备最新腾讯车联系统。

该系统拥有智能语音、实时导航、AI找桩、QQ音乐等功能；更有手机虚拟钥匙、超级账号及自感应伺服系统等功能，通过APP就可以完成车辆控制并远程授权，可与家人使用同一账号；全系统OTA升级功能，可让用户第一时间体验我们的最新智能科技。

除去产品力部分，能使Aion S脱颖而出的，还是广汽新能源对于市场趋势的判断以及消费需求的洞察。这已经成为其仅次于技术实力以外的竞争力。

首先，在定价上，结合超高性价比的预售价，Aion S爆发出“降维打击”的威力。俯视整个纯电市场，无论是蔚来ES6等造车新势力，还是特斯拉Model 3等顶尖对手，价格都远远高于Aion S 14万-16万元起的预售价格；更重要是在续航、颜值、空间等方面，前两者还逊色于Aion S。这就造就了Aion S的强大性价比优势，成为中高端纯电市场的“价格杀手“。

作为全球首款深度定制化座驾，Aion S已在广汽新能源APP上实现了互动式的个性化定制购车服务，直接服务到每一个消费者。只要下载APP完成注册、登录，消费者就可对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，有超16800种定制化组合可供选择。

另外，Aion S的定制化购车服务堪比超级豪华车，不仅有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制，还能让消费者深度参与产品设计制造，打造自己的专属座驾。与此同时，广汽新能源智能生态工厂还是一个“透明车间”，已预订的准车主还能在广汽新能源APP上实现从订车到交付的全程可视化，见证车辆在工厂诞生的过程。

从中我们不难看出，广汽新能源在广汽集团雄厚实力的加持之下，不但具有智造优势、成本优势，更谙熟中国消费需求的新趋势。无论是造车新势力还是其他同行，都望其项背。

相对于日产聆风、特斯拉Model 3而言，Aion S在产品力上胜出一筹基础上更具价格优势、服务优势，销量上压过前两者值得期待。这也是Aion S“保三”的前提。

在“争一”方面，Aion S的优势则体现在新能源补贴退坡之后。随着补贴可以预期地锐减，包括目前纯电市场冠亚军的比亚迪元EV及宝骏E100，都面临着销量大幅度下滑的可能性。而Aion S则没有这方面的“负担”。

毕竟，从呱呱坠地开始，广汽新能源就是主打私家车市场，以敏锐市场洞察为主，“政策市”波动的影响并不大。Aion S的产品更是如此，从产品力到定价，都是冲着私人用户尤其是新能源车“拥趸”。 Aion S不惧新能源补贴滑坡，甚至可以从预订用户构成窥视一二。前两天3000预订用户几乎清一色都是私人用户，都是对补贴不敏感的群体。

在“政策市”转向“市场市”的“弯道”上，恰恰是广汽新能源的优势迸发之际，更是Aion S“弯道超车”去“争一”的“天时”。

由此，从超越特斯拉的硬核产品力，到“降维打击”的价格杀伤力，再到预售两天私人用户预订突破3000辆的“一鸣惊人”局面，Aion S“保三争一“有备而来，来势汹汹。