叫好不叫座 其实这些车买的人并不多！

在2017年，受到中国乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）的影响，斯巴鲁BRZ与丰田86双双宣布退出中国市场。但随着各大合资车企大力推广新能源产品，随着平均燃料消耗量的降低，斯巴鲁旗下的跑车BRZ也回归中国市场，并计划于今年3月上市，现已开始接受预定。

虽然在BRZ退出中国市场的那段时间，各大汽车论坛和网站上都充斥着“好遗憾”、“好可惜”的声音，但其实BRZ的销量一直都不怎么好，甚至可以说所有运动型跑车和性能小钢炮都属于“叫好不叫座”的类型。今天我们就来说一说，那些“叫好不叫座”的运动跑车和小钢炮吧。

上世纪70年代，一位美国汽车记者向马自达内部负责人提出，是否要为汽车市场制造一款价格低廉的跑车。几年后，他进入马自达美国公司做产品规划，并将自己的想法递交给公司高层，后来的事大家都知道了：1989年，第一代MX-5问世了。

现款的马自达MX-5虽然只有158Ps的马力，但其车身重量却只有1135kg，因此加速谈不上慢。而MX-5的底盘和转向也很有水准，可以把过弯变成一种享受。凭借着乐趣十足的操控体验，这辆灵活小巧的敞篷跑车风靡世界。

虽然MX-5在全球市场都很受欢迎，但在中国市场的能见度却比法拉利、兰博基尼等超跑还低。绝大多数的情况下，能拥有30多万预算的消费者，往往年过三十，家有儿女，买车是升级或者刚需，而作为一款双门敞篷跑车，MX-5称不上实用，并且论性能，它也比不上同价位的宝马3系、奥迪A4L等车型，自然也就无人问津。

上个世纪80年代，WRC的Group B赛事令人们关注拉力赛的热情空前高涨，一大群四驱怪兽在这里活跃着，其中也包括了福特RS200。在打响“RS”这个名号后，福特接连推出了嘉年华RS Turbo、Escort RS Cosworth等车型，当它们停产后，第一代福克斯RS于2002年推出市场。

虽然第一代福克斯RS推出的时间点距离现在已有17年了，但因为初代福克斯RS只存在一年便销声匿迹，所以直到2016年，第三代福克斯RS才姗姗来迟。它搭载了2.3T Ecoboost引擎，可压榨出350匹马力。作为一款在WRC历史上颇具传奇色彩的车型，福克斯RS配备了一套带有漂移模式的四驱系统，此举让全球车迷为它树立了很好的口碑。

尽管福克斯RS的性能强无敌，并且它的实用性也是纯种跑车无法比拟的，但受品牌力的影响，40来万的福克斯RS，在普通人眼中可能就跟十来万的福克斯没啥两样，关键这个价位已经能买到豪华品牌的中型车甚至中大型车，或者是豪华品牌的性能车也能拿下，比如奥迪的S3，所以福克斯RS的销量可想而知了。

在1986-1991年间，本田作为发动机供应商先后帮助威廉姆斯车队和迈凯轮车队取得了F1冠军。在F1赛事征战多年的本田决定，将多年累积下来的高性能发动机制造经验应用在民用市场，于是Type-R车系诞生了。历史上共有四款车推出过Type-R版本，但目前仅剩思域Type-R独自扛起这个代表本田最高性能车系的大旗。

思域Type-R已经发展到第五代车系，动力方面搭载一台代号为K20C1的2.0T发动机，能爆发出320Ps的最大马力，与之匹配的是手感极佳的六速手动变速箱。作为一辆前驱车，思域Type-R拥有的动力相当恐怖，其强悍的抓地力以及后段加速性能，甚至可以在赛道上跑赢采用四轮驱动的WRX STI。

然而，即使是在小钢炮中，思域Type-R的价格是非常高昂的，况且这款车并没有引进国内销售，平行进口是售价到达70万。有能力购买消费者大多数不喜欢这种张牙舞爪的外观。当然，对年轻人来说，思域Type-R称得上相当帅气，可惜的是，该价位区间能选的性能车多得去了，高昂的售价成为思域Type-R最尴尬的地方。