上打雷克萨斯ES下压凯美瑞？亚洲龙的迷之定价

距离丰田亚洲龙正式上市已经不到一个月时间，配置表也已经曝光，那么这辆传说中上打雷克萨斯ES，下压自家凯美瑞，这辆原本只是特供北美市场Avalon为何突然国产？它能否撼动凯美瑞的地位？或者面临什么样的挑战呢？它会不会叫好不叫座呢？

 从来没听说过亚洲龙？

第一代Avalon面世于1994年，前期仅在美国地区销售，车身尺寸比同期雷克萨斯ES还要长，为了迎合美国市场，第一代Avalon的发动机直接从3.0L大排量V6起步，是丰田的旗舰车型。

第一代Avalon

实际上第一代和第二代Avalon都曾经有小批量进口到国内销售，目前在广东的确仍然依稀可见，只不过其售价、设计、排量都不太符合中国国情，没几个人会记得它，反而是皇冠撑起了丰田旗舰车型的地位。

Avalon在北美市场的表现一直都是挺不错的，经历了四次更新换代的发展，基于TNGA架构的第五代Avalon不再是专供单一市场，车上所有的元素都是为了迎合全球汽车市场大环境。其实仔细观察后就能够发现，整个TNGA架构下所有车型都在做全球同步化，因为降低成本就是TNGA架构的核心之一。

全新一代Avalon在设计上采用TNGA家族式运动风设计元素，同时集成时下流行的大尺寸进气格栅和贯穿式尾灯设计，再加上4.9米的车长，1.85米的车宽，车身尺寸几乎和雷克萨斯ES相当，轴距甚至同为2870mm，从尺寸定位上看，亚洲龙高出凯美瑞半个级别，属于B+级车型。

 价格换取市场 

我们看回第八代丰田凯美瑞，燃油版17.98万起，双擎混动版23.98万起，其实这样的定价已经算得上很有良心，正当大家都在喊“真香”的时候，亚洲龙横空出世，并在不久前公布预售价，2.5L汽油版中配24.48万，2.5L双擎基础版23.98万，至于入门版售价就要等到正式上市时公布，兵哥大胆估计最低配售价为21.98万元。

这就意味着亚洲龙双擎版入门版车型最终起售价很有可能低于凯美瑞双擎，这样就很有意思了，同样是丰田旗下，定位高半个级别的亚洲龙竟然卖得比凯美瑞还便宜，这种情况比较少见！

兵哥猜测，一汽丰田也是迫于无奈才给出这样的价格，大家不妨仔细想想，丰田旗下卖得最好的车型是哪几款？无非就是凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、RAV4，而当中的凯美瑞，是整个丰田车系当中唯一的B级车，出自于广汽丰田。

在亚洲龙面世之前，一汽丰田是没有20-25万这个区间的轿车，就连昔日的丰田旗舰皇冠车型也在不断没落，场面非常尴尬。一汽丰田难得把亚洲龙这么重磅的车型拿到手上，必定想要借此翻身。

为了避免重蹈覆辙，一汽丰田吸取了皇冠的教训，从价格入手，降低维度出击，以低价来换取市场，占据市场，打响名声才是当前所需。假若亚洲龙混动车型最终售价真的低于凯美瑞混动，兵哥相信很难想到理由拒绝亚洲龙。

 主推混合动力 

目前亚洲龙一共公布了六个配置车型，其中四款为双擎版，仅有两款燃油版，很明显是要主推混合动力车型，除了因为丰田对这套已经非常成熟的混动系统很有信心之外，背后还有另外的原因。

我们先来看看斯巴鲁的做法，就很容易理解丰田想要干嘛。斯巴鲁森林人全新换代之后同样是提供四款混动车型，两款燃油版车型，目的就是为了应对双积分政策，拉低平均油耗，后来才得以重新引进BRZ销售。

当然亚洲龙主推混合动力是否为了86回归，我们不敢肯定，但可以肯定的是，丰田是要拉低平均油耗，提高正积分。况且，现在新能源已经是大趋势了，亚洲龙把重心放在混动车型也就理所当然了！

回归到亚洲龙产品本身，这是一款综合实力很强，性价比很高，非常值得期待的全新车型。其实无论是想与凯美瑞分一杯羹还是为了双积分，只要最终得益的是我们消费者就行了，至少现在看来，亚洲龙未来给我们的入门价确实值得期待！