大众将推入门级电动汽车，或命名ID.1，取代Polo

在一众传统车企中，虽说大众率先在电动领域进行了布局，但事实上，旗下的产品种类还无法渗透到每一个细分市场。

截止目前，大众在全球范围已推出ID.3、ID.4、ID.5、ID.6以及ID.BUZZ等五款ID.系列车型，其中三款SUV，一款为MPV，一款轿车。

大众ID.3

即便车型数量达到了5款，车型种类也覆盖了常规的轿车、SUV以及MPV，但相比自家燃油车型，显然还不足以使其在电动领域称霸。

这就使得大众在纯电领域，还需要快速进行细分市场的渗透，推出更多全新车型。否则，在造车新势力的猛攻之下，大众难以在电动市场取得先发制人的优势。

大众ID.1手绘图

其实，早在2020年，外媒就已经曝光了大众正在研发ID.系列中最小的车型ID.1。根据外媒Electrek报道，大众汽车首席运营官在接受采访时表示，ID.1在补贴之后的价格将低于2万美元（约合14万元人民币）。

而近日，海外媒体透露了更多有关大众ID.1的信息。

新车在尺寸上将与Polo相近，定位入门级纯电汽车，该车将在西班牙的MEB Entry工厂进行生产，预计将在2025年推出，售价约17000英镑，约合人民币14.2万元。

不过按照两年前给出的信息来看，彼时大众ID.1是取代e-up！的，而e-up！则是一款微型汽车，定位低于大众Polo。

大众e-up！

当时大众给出的ID.1的电池容量规格，则是24kWh和36kWh。毫无疑问，这样的电池容量放在当下，可以说毫无竞争力。毕竟，不大的电池容量，必然不会带来可观的续航里程。

或许，当时大众只是想让ID.1成为一款满足城市日常通勤的车型。但如今，大众似乎看到这一市场并无利益可图，按照当时的预测，即便搭载36kWh电池容量的ID.1，其最大续航可能也达不到300公里。

而目前，续航不到300公里的纯电汽车，谁会去买？除非，这台车有着相当低廉的售价，比如五菱宏光MINI EV，否则，高价低续航的纯电汽车，谁会买单？

五菱宏光MINI EV

或许正是考虑到这一点，大众不得不调整策略，将ID.1更改为一款平替Polo的小型纯电汽车。与此同时，原本考虑的24kWh和36kWh电池容量，也将由更大容量的电池所代替。

据了解，ID.1有望在动力规格上，采用与此前大众推出的ID.LIFE概念车相近的动力配置，续航里程可达400公里，电机最大功率为234马力，最大扭矩290牛·米，零百加速时间仅6.9秒。

当然，更不排除ID.1将搭载与ID.3一致的动力规格，搭载57.3kWh的电池容量，电机最大功率125kW，最大扭矩310牛·米，最大续航450公里（CLTC工况）。

大众MEB模块化平台

值得一提的是，有消息显示，相比于目前已推出的5款ID.系列车型，ID.1也有可能改变驱动形式，采用前置电机布局，成为一款前驱电动汽车，当然它依旧是一款基于MEB平台打造的车型。

当然，作为Polo的平替产品，大众ID.1即便在尺寸上与Polo相近，但基于MEB纯电平台打造，其势必能拥有相比Polo更出色的乘坐空间。而在造型上，外媒已经绘制了ID.1的效果图，看上去就是缩小版的ID.3。

由于定位相比ID.3更低，因此在售价上，尤其该车在国产之后，其售价必然会远低于ID.3。这样一来，对于消费者来说，花不多的钱就能享受到燃油紧凑级轿车的空间，ID.1确实很香。

那个时候，ID.1或许真的能够重新点燃小型汽车市场的火焰，毕竟，现在不管是Polo还是飞度这样的燃油小型车，似乎已经不再受消费者青睐了。