大众汽车目前正在使用集团的MEB平台推出一些纯电动车型，包括已经在欧洲上市销售的ID.3两厢掀背车，还有最近在国内亮相并发布预售价的ID.4纯电SUV。
关于电动化，大众汽车的野心当然远不止于这两款车。最近，大众汽车品牌CEO Ralf Brandstatter表示，公司还将继续加大电动技术的投资开发力度，并将开发平台的MEB-Lite版本列为优先事项。据悉，这个简化版的MEB平台是专为容量较小电池（最大容量为45kWh）的汽车而设计。大众品牌打算在这个平台上生产一款超小型车和一款紧凑型掀背车，可能会将它们分别命名为ID.1和ID.2，估计两款新车的市场定位将与燃油版的Polo和T-Cross（途铠）相类似。而大众预计两款新车的补贴前售价在2万欧元至2.5万欧元之间。尽管尚未确定上市时间，但这两款ID车型不太可能在2023年之前出现。这两款新车上市后将代替e-Up！成为大众入门级电动车产品，而较小的电池容量则反映了他们对低续航城市通勤车方面的关注。Brandstatter表示，大众汽车还将与中国多家合资伙伴合作，在中国市场提供“价格实惠的”电动汽车，其中的合作伙伴可能就有最近刚更名为大众汽车（安徽）的江淮大众。而MEB-Lite平台还会成为大众旗下西雅特与斯柯达品牌一系列入门级车型的基础架构。在大众看来，入门级电动车一直都是其主要的目标市场，推出可负担的廉价ID车型不但可以帮助大众提升其电动车销量，实现长期销售目标，甚至也是其达到排放目标的关键部分。今年9月，斯柯达证实，其入门级城市电动车Citigo-e iV已经停产，为尺寸更大还有技术更新的电动车让路。该车的兄弟品牌车大众e-Up！和西雅特Mii预计也将遭遇同样的命运。目前还没有关于这几款广受欧洲消费者欢迎但没有盈利能力的城市电动车的替代产品的新消息，但Brandstatter表示：“我们正在致力于更小细分市场的设计概念。我们将会尽快讨论。小车型对我们来说很重要，也很有趣。”西雅特将在明年开始生产其全新的Minimo电动四轮车。尚且还不确定这款车是否会以其他大众旗下品牌的名字出售，但大众正在考虑针对城市出行的解决方案。Brandstatter表示：“目前，我们的重点仍是电动车。当然，我们已经研究了这些最后一英里出行的提案，并且准备好了一些概念方案，但还没有决定是否要投放市场。”大众一直热衷于强调其MEB平台的灵活性，这是ID.3和ID.4两款电动车的基础架构，并且它将继续成为ID.5双门SUV、ID.6轿车、ID.Buzz面包车以及新合作伙伴福特尚未命名的车型的基础支持。虽然全球汽车产业还没有从新冠病毒大流行的阴霾中摆脱出来，但大众集团计划到2029年生产2600万辆电动车的目标并未改变。目前，大众集团在电动车领域的计划投资总额已达330亿欧元。ID.4的推出代表着大众汽车迅速发展的SUV产品线向电气化转变的开始。大众集团电动车部门负责人Thomas Ulbrich表示：“2015年，我们决定推动SUV市场，开始我们的SUV攻势。ID.4是大众汽车的第一款电动SUV，是向电动汽车转型的下一个里程碑。”ID.4将在全球5个工厂生产，并在三个大陆销售，但其造型、内饰和技术功能将根据市场需求进行微调，以适应不同的市场口味。Ulbrich说：“肯定会有地区偏好，所以大众会根据地区的不同对ID.4进行一些具体调整。但正如途观所展示的那样，大众汽车确实有这样做的经验。本质上，客户希望并获得相同的出色技术，既是足够的续航里程，快速充电，以及简而言之——一辆动态性能优异的电动汽车。”【iDailycar】 
