谁才是B级车中年轻家用的最优选？别克君威对比本田雅阁！

无论是哪个年代，年轻人都会是社会发展的最大活力源泉。随着人们生活水平的提高，从前被定义为“大叔顾家神器”的B级车如今最大的消费群体也变成了年轻人，因此现在的B级车在实用的属性上，更多了年轻化这一特点。这之中，第十代雅阁全面年轻化的造型升级大获成功，收获到了不少用户的喜欢。不过说到年轻运动，君威则绝对是这个级别当之无愧的前辈，最早开启年轻运动化的B级车潮流引领者。对于年轻消费者来说，难免会在它们之中产生纠结。

考虑到年轻人预算受限，因此，这次对比我们挑选更具参考价值且价位接近的两款较入门车型，其中雅阁选的是受众更广的260TURBO 豪华版（官方售价19.28万元），君威则选的是552T智享型（官方售价19.68万元）。不过需要注意的是两车的终端售价，雅阁基本上在几千到一万左右的优惠，而君威普遍有三万多的优惠，所以君威的落地价无疑是更便宜一点，甚至雅阁这台1.5T车型的终端价格都已经可以买得到君威的2.0T车型了。

整车大量硬朗的线条赋予了雅阁天生动感的形象，羽翼式的LED前大灯如今已成本田家族化的设计元素，溜背式的造型更是为雅阁的运动气息添色不少，另外中期改款后雅阁也对其前后大灯组、轮毂样式等地方进行了优化，令其看上去更时尚。

相对地，君威则是采用极为流畅的弧线来营造运动感，车头的设计同样犀利富有冲击感，但总体来看君威并不像是雅阁那般激进，它还是保留了一部分别克车型与生俱来的稳重感，对于车身细节的处理也更加精致，在动感之余更多了一份质感，更符合大多数人的审美需求。

内饰方面雅阁采用了对称式的设计，整体看上去十分工整、简洁，也符合整车年轻化的态势，并且其保留了空调控制的物理按键，实用性有所保证。改款之后新车用上了最新的Honda CONNECT 3.0系统，从UI界面到功能体验都有了全面提升，算是达到了同级车的主流水准。

君威在内饰上有着很明显的别克家族风，整体看上去比较简约和大气，与此同时它同样保留了不少的物理按键，在使用便利性上传统车企还是有它们自己的一些坚持。相比于雅阁1.5T车型仍旧使用机械式换挡杆，君威全系车型都配备了ETRS按键式电子排挡，看起来更具科技感。车机表现上，别克这套eConnect系统在同级之中一直都是很优秀的存在，在显示精度、流畅性、功能丰富度和手机互联上都值得好评，尽管雅阁改款后非常有诚意地用上了新的车机系统，并且屏幕也更大了，但在大家常用的手机互联功能却有阉割，CarPlay功能甚至是全系缺席，相对来说使用便利性还是打上了一定的折扣。

乘坐方面两车的空间水准都是很高的，毕竟车身尺寸摆在这里，不过雅阁后排受限于溜背造型，头部空间相对君威会更加紧张，而为了腾出空间，它也对椅垫的高度进行了下降，所以后排乘客整体坐姿会有点下沉。不过雅阁的座椅采用了仿皮的材质，整体造型宽厚，填充物也是偏向于柔软，从而会提升一定的乘坐舒适感。

君威的座椅则全系都采用了皮质和翻毛皮的拼接设计，看起来会更显质感，同时也能增加乘坐者与座椅间的摩擦力。座椅填充物也不会特别地软，在照顾到乘坐舒适性的同时承托会更好，更有利于抑制乘客身体的晃动和侧倾，主观乘坐感受也会更加安定。

两台车均采用了1.5T涡轮增压发动机，从数据上来看这两台发动机的参数在同级车型中都是很拔尖的存在。但在变速箱的使用上，雅阁搭载的是一台CVT的变速箱，君威搭载的是通用在旗下车型全面普及的9AT手自一体变速箱，在动力调校上，两车展现出了很大的不同。

雅阁1.5T+CVT的组合明显会更偏沉稳，整个加速的过程都是十分线性和平顺的，呈现出一种温和的感受，CVT变速箱也不会带来很多激情的驾驶体验，顺畅且偏经济性的取向让其家用车特性更加地明显。

相反君威开起来会更活跃，尽管发动机的发力同样顺畅和线性，但它的油门踏板更加灵敏，日常开会给到人一种动力很充沛的感觉。另外君威这台9AT也很乐意地去降挡来压榨发动机的动力，变速箱平顺之余偶尔也能带给驾驶者换挡的节奏感，主观驾驶感受君威比起雅阁会更加有趣和富有参与感。

底盘方面，雅阁看上去运动，但实际上是完全偏舒适化的调性，悬挂对于坑洼路面传上来的颠簸化解得体，也足够稳健，不过在运动感上会稍弱一点，偏软的减振器阻尼在激烈驾驶时总会欠缺了一点信心。

君威在悬挂调校上明显要更为硬朗，无论是高速并线还是快速过弯，这套悬挂都能给到车身强有力的支撑，与动力表现一样，有点诱发驾驶者去进行激烈驾驶的意味。不过这并不意味着它舒适性不行，底盘能够传递上来一定的路感，但却并不是恼人的，悬挂应对颠簸时的减振动作柔韧性十足，呈现出一种很扎实的高级感。很明显，在整体的机械调校上，君威相对会更符合它运动中型车的定位。

对于年轻消费者来说，配置一定会是他们买车非常注重的地方，作为主流人群的购买车型，无论是雅阁 260TURBO 豪华版，还是君威 552T 智享型，它们的指导价都去到了19万多，譬如像是很多基本的自动化配置、舒适配置、安全配置等两车都是具备的，能够满足大家日常的用车需求。

不过两车依旧有着一些细节配置的差异，就像君威的是胎压显示而雅阁的是胎压报警；君威无钥匙进入是全车而雅阁只是前排；君威远近光都是LED而雅阁只有近光灯是LED；君威有后驻车雷达和定速巡航，而雅阁有可变转向比和主动降噪等，这些差异各有优劣，相对来说君威更加丰富。

除此之外，这台入门版君威还有着一些科技性配置的下放，就如年轻人喜欢的前排无线充电功能，手机随手一摆就能够随时补电，免去了插线的麻烦和线束露出的凌乱；电尾门的加入，既可以彰显高级感，又能够在车身不干净或者下雨时避免脏手；另外通用这个流媒体后视镜，相比于传统后视镜它能够有更加宽广和清晰的后部视野，在各种环境下都能更有利于驾驶者判断车身周围的情况，提升行驶的安全性。这些都是我们极为常用并且相当好用的配置，更何况它们的成本都不会很低，而2022款君威却将它们作为全系车型的标配，相对来说，君威无疑是对消费者更具诚意的。

很明显，无论是雅阁还是君威，它们都展现出了对于年轻消费者的理解，为之拿出了自己作为一家传统大厂应该有的高水准产品。不过它们也展现出了不少的调性差别，其中雅阁只是看上去年轻，它从整体的空间舒适度、机械调校风格更像是一台妥妥的家用车；相反君威更强调整台车的统一，从设计、乘坐和机械调性，它能够带来更强的运动感和质感，更符合年轻家用的主题。

作为“B级车配置王者”，2022款君威无疑拿出了更大的诚意，它将一部分科技配置全系下放，甚至部分配置在其它竞品车型的顶配都不会出现，为的就是能够让消费者更多地享受到配置带来的驾乘享受，从这一方面来看的话，君威无疑是更值得大家去选购的。