跑快点，狼来了——丰田电动车规划
作为世界销量第一的车企，丰田汽车一直致力于新能源汽车的开发。
1997年推出全球首款量产混合动力汽车“普锐斯”以来 ，丰田开发了以油电混合动力技术为核心的多款汽车，包括插电混合动力车、电动车和燃料电池车。
丰田油电混合汽车在全球的销量已经超过1000万辆。作为丰田在新能源汽车领域的最新力作，氢燃料电池车 “MIRAI”，2014年在日本量产上市，随后在美国和欧洲上市。
丰田在油电混合技术和氢燃料电池技术积累了大量的专利，为此，丰田公司对于新能源汽车技术的演化路线是从混合动力向氢燃料电池过渡。
丰田低估了各国对于日本在这两个技术方向大量专利的不安。即使在电动汽车并不太成熟的当下，包括中国、美国和欧洲的各国都将电动车作为未来的发展方向，甚至有些国家和车企已经发布了停止生产和销售汽油动力汽车，全力转向电动汽车的发展规划。
中国为其电动汽车为核心的新能源汽车技术路线奠定了基础，并进行全方位的政策扶持：电动汽车享受政府高额补贴，在限牌区域可以直接上牌等等。
在现有汽车产能的基础上，截至2017年年底工信部共计发放了15张新能源汽车生产资质，新增规划产能将近100万辆，而这个巨大产能数据这还未计算尚未拿到资质的各大互联网造车企业。
2017年9月，工信部联合其他部门公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
按照规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。
2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。双积分制度的实施，将推动和加速跨国公司在中国投放本土化电动汽车。
在2015年发布的“环境挑战2050战略”中，丰田将未来发展分为三个阶段：
短期目标：提高内燃机燃效，扩充HEV（混合动力）车型；
中期目标：加快推进PHEV（插电混合动力）车型；
长期目标：在2050年消除发动机车型，使HEV和PHEV车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。
然而，面对新形势，丰田必须作出改变。
一个成功的企业，必须拥有前瞻性的眼光，提前一步嗅到市场商机。
一个伟大的企业，必定顺应时代潮流的发展，将自身的优势发挥到极致。
丰田在混合动力和氢燃料电池发展得风生水起的大好前景下，终于把电动汽车提升为未来重要战略规划，这对于丰田来说，需要巨大的勇气。
按照中国车企的规划，电动汽车在2018和2019年就会批量投入市场。丰田给出的计划是2020年开始在中国市场投放电动汽车，在外界看来丰田速度还是慢。
其实不然。普锐斯、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和雷凌双擎已经投放市场，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV也将会在2019年投入市场，同时利用TNGA架构提升汽车性能，2020年这个时间应该是恰到好处，两年的时间足够丰田在电动汽车研发方面有所作为。
丰田在电动汽车战略规划上走了一个小小的弯路，但是丰田在电动汽车的优势却似乎比想象中要强大得多。
首先，丰田是全球为数不多自己研发生产电池的整车制造商。丰田2020年在中国上市的首款纯电动汽车是采用传统锂电池，续航里程300公里左右的C-HR，但这仅仅是作为过渡的开始。
丰田最终计划在本世纪20年代中期实现全固态电池的商业化应用，同时推出首款里程长、可快充、搭载固态电池的电动汽车。
固态电池建立在锂离子技术之上，但耐温性更好，电池密度可以提升50%左右，充电时间减半，而且不需要冷却，因此尺寸更小，极大可能地提升电动汽车的续航里程。
丰田面向未来的竞争，直接切入了电动汽车的核心竞争技术领域。凭借固态电池，未来丰田新能源汽车将能持续保持高产品力，并且占据电动汽车的技术高地。
其次，丰田在2017年4月公布了其面向未来的TNGA架构，它代表了丰田全新的造车理念，是对汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值的结构性变革与价值重构。
丰田将在TNGA平台上更新动力总成和平台并进行整体式新开发，使汽车的基本性能和产品吸引力实现飞跃性提升。在此基础上，推进团队开发的零部件、总成的灵活共通化工作，大大降低车型开发成本。
随着电动汽车战略的落地，丰田全新、多样化的新能源发展道路更加明确。丰田将在全球根据不同地区的不同客户对不同产品的需求，采取不同的侧重点。
在日本将以氢燃料电池车为重点；
在美国和欧洲以混合动力汽车为重点；
在中国以电动汽车为重点，并逐步在全球铺开。
2017年12月18日，丰田汽车发布了2020年至2030的电动汽车计划，希望能成为电动汽车市场的领导者：
到2020年，从中国市场开始销售电动汽车，并陆续推出10款纯电动车型，之后陆续进入日本、印度、美国、欧洲。
到2025年，将纯汽油车数量降为零，车型全数电动化，如EV、插电式油电混合车(PHV)、油电混合车(HV)、燃料电池车(FCV)等电动车款，且现有传统车款均推出电动款。
到2030年，电动车款(EV、FCV、HV和PHV)占其全球新车销售量比重超过50%。届时丰田全球销量中电动汽车将超过550万辆，其中零排放的EV/FCV为100万台以上。
最近一年多的时间里，丰田在电动汽车领域的动作频频：
2016年11月30日，丰田章男宣布亲自出任电动车事业部负责人。
2017年9月28日，丰田与马自达、电装宣布成立“EV Common Architecture Spirit”电动车开发合资企业。
2017年11月17日，丰田和铃木宣布双方达成共识，为2020年左右投放面向印度市场的电动汽车（EV）开展合作。
2017年11月28日，丰田公布提前从2018年1月1日开始实行全新组织架构和人员任职计划。
2017年12月13日，丰田宣布与松下达成战略合作，将联合研发汽车用方形锂电池。松下目前也是特斯拉动力电池电芯的供应商。
2018年1月2日，铃木、斯巴鲁、大发和日野决定加入丰田公司主导的电动汽车技术研发新公司EV C.A. Spirit。
2018年1月1日，在最新一轮组织架构调整中，丰田管理层人事变动范围很大，共有56名人员获得晋升，有121有变动。
在这份组织和人事变更通知中，丰田章男说，汽车行业已经迎来近100年来一个重大变革时代。
在未来的100年里，没有谁能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。
这一场关键的战斗已经打响，这不是输赢的问题，而是生死的问题。
这一次体制的变革，体现了丰田集团在大变革时代的决心。
下一个100年，丰田相关的全体人员，要心连心，继续迎接挑战。
全球汽车巨头终于在电动汽车迈出了重要的一步，这重要一步不是凭借其每年1000万辆的丰富生产经验，也不是在车型研发和设计方面的实力，而是直接切入电动汽车的核心——固态电池，这是一场全新领域的竞争。
值得一提的是，作为电动汽车的佼佼者，特斯拉对丰田的固态电池能否商业化保持怀疑的态度。马斯克曾说，全球几乎每时每刻都有人宣称获得了电池突破，但现在大部分电池突破技术都还停留在PPT阶段。特斯拉是全球最大的锂离子电池买家，当有人在锂电池上取得突破之后，会第一时间将产品第一个寄给特斯拉。
宝马、三星、本田、宁德时代、博世和戴森等公司也已经开始固态电池的研发。目前还不知道丰田的固态电池将走向何方，但丰田若以它每年逾1000万辆汽车销量作为背书，或许能推动和加速其发展和应用。
到那时，电动汽车领域将迎来颠覆性的变革，从而改变全球未来汽车发展方向。如同当年的普锐斯一样，帮助丰田占据了混合动力汽车市场的半壁江山。
不管怎样，丰田迈出的这一步，让未来已经近在眼前了。
