跑得快，更想快点跑的宝马

文 | 乔伊

什么是宝马成功的秘诀？

是难以复制的技术？是时间沉淀赋予的深厚底蕴？还是人们对于宝马所带来的优异驾控的热爱？这些当然都是，但更重要的是，宝马对于汽车技术的极致追求，以及从不故步自封，迎接每一个新时代的勇气。

从1917年推出第一款直列六缸的飞机发动机BMW IIIa开始，到1933年打造出首款车型303；从上世纪50年代顺应时代需求推出Isetta车型，到如今重整产品序列，计划推出Neue Klasse（新世代）全新产品系列，这样求新求变的思路一直延续至今。

显然唯有前瞻视野，能够看透明天，拥抱明天，这才是宝马屹立至今的原因。如今，变革的时间点又到来了。

你知道，我所说的变革就是已经推进了好几年、甚至十好几年的新能源化与智能网联化的浪潮。尽管这些年来，我们已经习惯了如特斯拉、蔚来、小鹏等新势力常年在这个领域“霸榜”。但，一旦传统造车豪门凭借自身深厚的技术积淀与体系实力加入这个“战团”，这个市场的格局将无疑再次快速变化。

如今，对于时代从来把握精准，对于技术从来执着钻研的宝马，已经加入这个属于未来的竞争序列之中去了。

早在七年前的2014年，宝马就将两款划时代的新能源车型—— i3和i8带到了我们的身边。而在此后的这些年中，宝马也非常稳健地推进着他们的新能源技术的研发、新能源车型的上市销售。而在今年，这些不懈努力也迎来了一个开花结果的时间节点。

在今年国内市场的上半年销量中，宝马以46.7万辆的成绩成为了第一，拿下销量和增速的双重冠军；而在刚过去的7、8月中，这个第一依然被延续下来了。产品销量不断上涨的背后，是宝马一以贯之的对车辆性能的不懈追求，更是对于全新赛道的成功尝试（宝马iX3今年上半年在中高端纯电动车传统汽车品牌销量中排名第一）。

但显然，面对更加快速的时代变化，新能源和智能网联时代的加速到来，宝马想要给自己再加一把力。因此，在不久前刚刚结束的慕尼黑车展上，我们看到了宝马拿出了一揽子的全新电动车计划，以实现宝马全产品线的转型。

宝马的计划不仅仅于在未来制造100%可循环利用的汽车，更计划在2023年，于全球市场推出13款纯电动车型；到2025年，宝马将推出“新世代”车型系列 (DIE NEUE KLASSE)，并正式进入电动化发展的全新阶段；而在未来的十年内，宝马计划在全球范围内完成约1,000万辆宝马集团纯电动车的交付，最终在2030年让纯电动车型的销量占到宝马集团全球销量的一半。

显然，这就是一个有着成熟历史积淀的豪华车品牌，所应具有的前瞻视野，以及雄心。

如果你认为宝马的新计划实现的时间点还需要等待，可能你低估了宝马的执行力。就在昨天（9月29日），宝马集团首个为BMW i品牌定制的全国巡展“超越电动 BMW i灵感空间”，继在北京成功举办后，又来到了上海。

来到这个“灵动空间”，所有人都以通过空间外部经典前格栅菱型元素的运用与艺术形变，以及内部借助数字媒体打造的沉浸式体验空间，来让自己真正身临其境般地沉浸于宝马为每个人所营造的未来出行世界。

更重要的是，这个空间并不是宝马为所有人提供的一个概念，更呈现出了宝马新能源战略的两款重要的作品——创新BMW iX和创新BMW i4。

作为宝马集团创新技术的旗舰，以及宝马集团首款纯电动四门轿跑。这两款产品都秉承了BMW i品牌的品牌精髓，但承担的任务与目标却又并不完全相同。

比如，创新BMW iX车型汇聚了宝马集团在设计、数字互联、电动化等战略创新领域的最新开发成果。该款车型搭载了BMW 操作系统 8.0、一体式悬浮曲面屏、拥有强大的互联和数据处理能力；同时，My Modes 功能可根据驾驶者的需求巧妙地组合多项车辆参数，实现了功能与设计的完美融合。

与此同时，与创新BMW iX车型同场展出的创新BMW i4车型则将继续专供驾驶乐趣，i4可提供400 千瓦 / 544 马力，以及795牛·米的峰值扭矩。拥有了如此强大的性能数据，新车零到百公里加速仅需 3.9 秒，在 WLTP 标准下续航里程最高可达 590 公里，真正在追求性能的基础上解决纯电动车的焦虑问题。

值得一提的是，产品先行的同时，宝马的配套服务也跟上了步伐。通过多项充电服务举措，宝马真正为用户开启了充电无忧的出行体验。截至2021年7月底，宝马集团可提供BMW新能源产品和服务的经销商达529家。

通过与主流充电服务运营商的密切合作，计划到2021年底，宝马充电桩数量将达到36万根，包括15万根直流快充充电桩。2021年底，经销商充电站将扩展到350家。

同时，宝马正加速接入国网电动汽车公司绿电服务。未来宝马新能源车主可以通过My BMW APP查找由国网电动汽车公司认证的绿色充电站，线上完成预约和付款，享受便捷的一站式服务。此外，BMW品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场以及全国十多个热门商圈。

事实上，宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司。在宝马集团，每一款车从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。如今，宝马更是将“循环经济”的理念融入到了新车之中。

以创新BMW iX 车型为例，该款车型开发和生产过程中，已经不再使用稀土材料。与之相对应的是，车身采用的再生铝材质的比例正在不断增加；与此同时，电池阴极材料中原料钴的比例已可降至 10% 以下。

显然，创新BMW iX和创新BMW i4这两款车型的出现，不仅仅是宝马集团全新产品的亮相，更是宝马连接过去与未来的重要载体。在它们身上你依然能够看到宝马M系列车型对性能这个品牌赖以生存、借以成名的重要产品特性的传承，更能够找到宝马集团电动化产品线的扩大，并进入电动化转型的第二阶段的证明。

在这两款车的领衔之下，未来纯电动 BMW 5 系、BMW7 系、BMW X1 等众多纯电动车型将陆续面世。

如果说之前宝马并没有急于去追赶新能源的浪潮，那么在找准了方向，明确了定位后的宝马集团，凭借自己强大的体系实力，以及技术储备，将会正式加入引领汽车工业未来发展方向的领先集团之中。

对于宝马这个从来都不断更新，不断进步的豪华品牌而言，选择主动求变，一出手就是王炸，显然也饱含了宝马集团想要在未来的汽车竞争中赢得先机的决心。这就是如今已经“跑得快”，但在未来仍想“快点跑”的宝马，在新能源以及智能网联化时代，为自己制定的全新“小目标”。

还挺让人期待的，不是吗？