被何小鹏“想丢鞋”的余承东，喊出“M7超百万豪车体验”的底气何在？

【有车以后 行业】如果要给出一个买问界M7的理由，这个理由会是什么？

“一句话，M7希望带给大家超越百万豪车的舒适智能体验。”

近日，在“Stack-up 全栈能动2022”论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，以哥伦布竖鸡蛋为例，为M7站台，“当我做了之后，人人都知道怎么做，当我没有做之前，你可能做不了”。

“无论是家用还是公司用，（M7）都是超越豪华大型SUV和MPV的体验，我在M5发布的时候，用百万豪车的标准来定义的，今天M7要超越百万豪车体验的标准带给大家。”

此话一出，随即引发台下的一片哗然。随后登场的小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏更是直言：“听老余讲M7，超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上来了，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”

面对两家颇具戏剧性的口水仗，不少言论在为小鹏鼓掌：小鹏是真正理解了汽车的“难”和“易”在哪里，吹容易，做出来难，做得好更难，做得好还要有人买单，是难上加难，左右为难。

甚至有评论称，要不是我不在现场，我也想把我的鞋子贡献出去。

前有达不成的30万辆小目标，后有新造车势力大佬“想丢鞋”，M7究竟能不能扛起大旗？

在问界M7没有量产之前，我们很难对其下定论、做评判，但从余承东的表述外加此前问界M5的表现来看，或许可以窥伺一二。

“AITO品牌的问界M5上市以后，其智能座舱被多方评价机构评为‘天花板’。”

简单概括这套系统，可以说是，如果你拥有了华为HarmonyOS生态的一系列产品（包括但不限于智能手机、智能手表、智能家电、AR/VR设备等等），AITO问界M5将可以与之进行无缝流转。

“这还是我们的第一个版本，我们在这个领域积累的软件、硬件的能力、用户体验的设计能力、生态的能力，未来会逐步释放出来，我们还会有更强的提升和发展。”

这也是不少华为铁粉入手问界M5的主要原因，接近华为人士表示，“现在80%的购买者，依旧是华为的铁粉。”

不过，各方压力笼罩行业之际，凭借或将雷同于其他品牌的“软实力”（目前合作品牌有极狐、阿维塔、广汽），问界真能持续打动用户？

站在产品的角度，仅以硬件底盘来说，问界M5在水泥路面行驶时，明显能感受到底盘传来的跳动感。业内也有不少声音表示，“整体来说，不算高级”。

更有业内人士表示，不论是赛力斯SF5还是问界M5，都存在受众人群定义模糊的问题。后者也更像是赛力斯SF5换壳加装鸿蒙系统的版本，完全支撑不了高级感。同时，“在产品上，华为对整车软件过度宣传，硬件能力完全没有显现”。

或许问界M7，在这方面会有所改变。

本次论坛上，余承东重点谈到了，M7定位于大型的豪华SUV，内部空间很大。“我们会让领导非常舒适的休息，是全世界首个让领导很舒服休息的（车），要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV，大空间的舒适感。”

“我们把做外部（尺寸）紧凑，把内部空间做大，这是本事，我们要做差异化的、有核心价值的产品，我们不是重复造轮子、造一样的车，而是创造给用户带来极致体验的产品。”

不过，这就真的是用户心目中的“超豪华”吗？

此前，有车以后曾在4月写过一篇《Q1刚过年销30万flag崩塌，华为“光环”如何延续？》的文章。当时，中国网汽车质量投诉平台就已经报道，收到大量赛力斯华为智选SF5车型车主的投诉，问题主要集中于车辆无法升级到鸿蒙OS系统、车载WIFI功能缺失,用户质疑其虚假宣传，误导消费者。

然而，时至今日，问题未解决。在余承东的微博下，还有用户日复一日在评论区打卡留言——“SF5车主表示就像被抛弃了一样，后续没有任何保障。”

口号容易喊，但实现、售后都太难，望华为先走好当下。