家用、质感两不误！四款合资小型SUV推荐

日产劲客

作为日产的入门级SUV车型，劲客早已征战市场多年了，在去年它也完成了一次中期改款，改款之后与海外版车型的设计对齐，全新的双V-Motion家族式前脸使得它中网变大的同时，整台车的辨识度也是提升不少，再加上一些潮流元素的加身，整台车看上去无疑是更加年轻和时尚的。

熟悉的配方同样出现在了内饰之上，整体用上了比较简洁的设计语言，但在细节之处进行了优化，全新的车机系统在功能、流畅度、在线服务上有了非常多的提升，整体的功用性值得点赞。

动力方面劲客依旧搭载1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，最大功率122马力，峰值扭矩143N·m，整体是比较平淡的动力组合，调校上也是偏舒适、平顺，要求它有很强的动力那是不实际的。底盘调校也是偏向于舒适，不过不要期望它有很强的高级感，毕竟只是台入门级的小车，它就是台普普通通的家用车。

马自达CX-30

在设计上，几乎没有人不会觉得马自达不好看的，魂动的设计理念经过多年的发展如今已臻化境，流动的美感配合绝佳的车漆，令得CX-30在不同的时间、不同的光照条件下都会有着不一样的好看，虽然它不至于在大街上吸引掉全部路人的目光，但至少是那种越看越喜欢的类型。

众所周知马自达已经是打定心思往豪华化发展了，所以它的这套内饰从质感上来说是要比很多同级合资车都要好的，环抱式的座舱显得极为简洁，细节之处的处理也能凸显设计师的心思，大量的皮质用料也能凸显出这个车厢一定的高级感。

CX-30搭载了一套2.0L自吸发动机+6AT的动力总成，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m，而且其还有着一个动力和燃油经济性更好的压燃版本。至于匹配方面不用担心，因为它是马自达，除了绝对动力上的欠缺之外，这套系统无论在响应性、线性度，还是变速箱的平顺性和降挡及时性，都是业内首屈一指的表现，好开、顺滑、听话、“人马一体”，马自达的车开起来就让人爱不释手。底盘依旧是运动的取向，整台车十分灵活，方向的指向也很好，底盘整体性不错，相对欠缺的可能就是一定的舒适度以及NVH性能了。

丰田锋兰达

自从丰田全面普及TNGA架构开始，它们也开始加快了国内新车布局的步伐，所以被誉为雷凌SUV版的锋兰达来了。在整体的设计上，锋兰达非常注重立体感和层次感的展现，从而带来极强的视觉冲击力，不过在某些方面，可以看到锋兰达与威兰达和汉兰达一样，有着一种肌肉力量感，真不愧是兰达家族。

内饰方面则完全坐实了它“雷凌SUV版”的名头了，妥妥就是雷凌内饰的照搬。总体来看，这套内饰还是比较干净的，使用便利性上也是可圈可点，不过在整体的用材和车机表现方面，大家对于这个级别的丰田车就不要祈求太多了。

动力方面，锋兰达反而搭载了雷凌车主非常羡慕的2.0L自吸发动机+CVT的组合，171马力、205N·m的数据在同等规格的发动机中参数算是比较出众了。动力输出响应灵敏、直接，挡位之间衔接顺滑、连贯，这套动力系统在锋兰达上基本在限速范围内找不到太多的缺点。底盘整体的质感尚还可以，算是保住了TNGA的脸面，不过不能要求这台车有很强的振动处理能力和操控水准，把它当成一台家用车来开就好了。

雪佛兰创酷RS

作为新车，年轻运动化的设计风格依旧是创酷RS的主卖点，本身其整体的车身比例就比较协调，硬朗的线条也能凸显一定的肌肉感，而RS车型更是多了很多黑化的细节元素，从而使其有着一种冷酷的风格。

内饰新车同样进行了大改动，两块悬浮式大屏采用了堆叠式的设计，并且整车辅以黑色的主色调，既能彰显运动，也能带来很不错的科技感，另外这两块大屏都有全新的UI设计，新的车机也用上了新的系统，整体的功用性也有了提升。

动力也是新车最大的升级，采用了目前通用最新的1.5T发动机，重点是四缸的，最大功率184马力，峰值扭矩250N·m，匹配的是CVT变速箱，账面数据应该是同级车型中最耀眼的存在了，实际开起来基本在每一个速度段都有比较好的动力表现，能够满足年轻消费者对于性能的需求，CVT变速箱平顺的特性也让这套动力系统同样适用于家用。底盘是舒适化的取向，对于路面颠簸的滤振能力值得称赞，开起来并不像是表现那样看上去运动。